高速公路路基施工質(zhì)量控制探析

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1、高速公路路基施工質(zhì)量控制探析　　【摘要】：改革制度的深化大大促進(jìn)了市場(chǎng)激烈有序的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使高速公路施工工程項(xiàng)目有跡可循，不斷發(fā)展，但目前的高速公路路基施工方面還存在一些不足，路基施工是高速公路建設(shè)的根本，只有嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制手段才能確保高速公路路基的施工質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】：高速公路；路基；施工質(zhì)量；控制措施中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：引言自從改革開放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，高速公路建設(shè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的不斷完善也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛提供了交通保障。伴隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，作為公路主體工程的路基，其施工技術(shù)也逐漸科

2、學(xué)化和現(xiàn)代化，主要得益于各方面的新技術(shù)、新方法得到了充分引進(jìn)與利用。工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，而路基又是公路工程的最重要組成部分，它是高速公路路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面水平與質(zhì)量，因此保證路基施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。一、高速公路路基施工的質(zhì)量要求1、具有足夠的穩(wěn)定性7為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、具有足夠的強(qiáng)度為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基在

3、地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。二、高速公路路基常見通病的成因1、路基沉陷路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：（1）填方路基由于壓實(shí)度不足而下沉；（2）橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之

4、上；（3）路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。2、縱向裂縫7（1）路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；（2）清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；（3）路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。三、高速公路路基施工質(zhì)量控制措施1

5、、對(duì)基底的處理控制由于施工地點(diǎn)地址的區(qū)別，對(duì)基地的處理在要求以及方法上也有一定的區(qū)別。在一般的地區(qū)，只需對(duì)表土進(jìn)行清理，去除路基表層內(nèi)的樹根、腐殖土等雜質(zhì)，并進(jìn)行翻掘以及平整夯實(shí)工作。而對(duì)于軟基覆蓋面較大的地區(qū)或土質(zhì)分布不均勻地區(qū)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清淤工作，并采用拋石擠淤或者使用土石混合物進(jìn)行填充等措施來(lái)加強(qiáng)地面的承載能力，從而達(dá)到地面能夠均勻的受力，減少局部沉降的病害。而在濕陷性黃土覆蓋面較大的地段，則對(duì)夯實(shí)有著明確的規(guī)定，即夯錘重量要大于45KN，落距要大于8m等，夯實(shí)后進(jìn)行碾壓。2、路堤的填筑控制7填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬

6、。不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。路基頂面厚度內(nèi)不應(yīng)采用填石及土石混填路堤。路基頂面以下，每層壓實(shí)厚度不大于30cm，石料最大粒徑不大于層厚。不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階;若同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接，搭頭長(zhǎng)度不得小于2m。3、控制路基排水路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量（包括設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量），對(duì)確保路基工程的質(zhì)量是非常必要而又往往被

7、忽視的問(wèn)題。路基施工時(shí)應(yīng)特別注意臨時(shí)排水設(shè)施的設(shè)置，也應(yīng)注意每層填筑時(shí)路拱的形成，以便雨水能及時(shí)排出，避免施工路基長(zhǎng)時(shí)間地浸泡，也能有利于加快路基施工的進(jìn)度。4、松鋪厚度的控制7在路基建設(shè)施工中，松鋪厚度與土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)具功能等有很大關(guān)系，根據(jù)高速公路的施工技術(shù)規(guī)定，高速公路和一級(jí)路的松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30厘米，二級(jí)路和二級(jí)路以下等級(jí)公路的厚度不應(yīng)超過(guò)50厘米，但應(yīng)在保證松鋪地壓實(shí)程度，并且高速公路的路床頂面層的最小松鋪厚度應(yīng)大于8厘米。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)路堤的幾何尺寸和坡度路堤的填土寬度和范圍進(jìn)行嚴(yán)格地控制，每一側(cè)的實(shí)際寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度多30厘米，而松鋪壓實(shí)的寬度不能小