基于改進(jìn)正交理論的電網(wǎng)諧波電流檢測(cè)算法及其應(yīng)用.pdf

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1、提出方法的可行性最后以電流保護(hù)為例．給出利用該算法的微電網(wǎng)繼電保護(hù)系統(tǒng)諧波治理的方法?；诙嘀囟A廣義積分的電網(wǎng)諧波分量檢測(cè)f中1／李關(guān)鍵詞：微電網(wǎng)；繼電保護(hù)；瞬時(shí)無(wú)功理論；正交分練兵，郭向尚，王增喜／／電工電能新技術(shù)．2015(91．一次諧波電流檢測(cè)33～37．采用門型起重機(jī)吊裝1000kV串補(bǔ)平臺(tái)的關(guān)鍵技當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)三相電壓不平衡或含有低次諧波等術(shù)研究及應(yīng)用『中1／晉毅，時(shí)運(yùn)瑞，張斌／，河南電力．狀況時(shí)，為保證功率變流器輸出與電網(wǎng)同步。采用了2015(3)．一33-36．一種頻率自適應(yīng)同步檢測(cè)方法。該方法是基于多重在l000

2、kV南陽(yáng)站擴(kuò)建工程中、l000kV串補(bǔ)裝二階廣義積分器基礎(chǔ)上的解耦網(wǎng)絡(luò)，通過鎖頻環(huán)來(lái)置在世界上是首次生產(chǎn)、安裝、使用，目前無(wú)任何經(jīng)進(jìn)行頻率調(diào)節(jié)同時(shí)利用交叉對(duì)消網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行對(duì)各驗(yàn)可循1000kV荊門側(cè)出線設(shè)計(jì)串補(bǔ)平臺(tái)為6個(gè)階諧波分量的解耦．并通過等效濾波器來(lái)實(shí)現(xiàn)基波單相平臺(tái)長(zhǎng)27m。寬12．5in，重量約60t，安裝高度和各次諧波分量的分離。該方法可以檢測(cè)出功率信11．2In。針對(duì)荊門側(cè)串補(bǔ)平臺(tái)安裝量大，場(chǎng)地狹窄的號(hào)在基波頻率下的正負(fù)序分量且適用于低次諧波特點(diǎn)，采用8吊點(diǎn)雙吊鉤60t門型起重機(jī)抬吊。門型連續(xù)分量的檢測(cè)。理論分析和M

3、atlab仿真表明，采起重機(jī)抬吊作為全新的安裝方法為串補(bǔ)平臺(tái)安裝提用的頻率自適應(yīng)同步檢測(cè)方法可以在電網(wǎng)故障條供了有益的探索．并具有重要的參考和借鑒價(jià)值件下有效地獲得諧波正負(fù)序分量的相位和幅值并關(guān)鍵詞：串補(bǔ)平臺(tái)：門型起重機(jī)；吊裝且具有良好的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。電容耦合式無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)阻抗變換網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞：鎖頻環(huán)：多重廣義二階積分；諧波分量檢『Oil陳希有，伍紅霞，牟憲民，趙寧，／電工電能新技術(shù)．測(cè)：交叉對(duì)消網(wǎng)絡(luò)2015(9)．-57~63．配電網(wǎng)電能質(zhì)量綜合治理型多功能電動(dòng)汽車充電站本文基于阻抗變換原理．提出了電容耦合式無(wú)線研

4、究『中]／趙賀雍，朱大為∥黑龍江電力．2015(4)．一304～電能傳輸系統(tǒng)中阻抗變換網(wǎng)絡(luò)的逐級(jí)設(shè)計(jì)方法按308．照這種方法，首先根據(jù)發(fā)射電源參數(shù)、負(fù)載電阻與功為解決傳統(tǒng)充電站在給電動(dòng)汽車充電時(shí)所造成率、耦合電容的容許電壓等條件，計(jì)算出各級(jí)阻抗變的配電網(wǎng)諧波污染及影響配電變壓器絕緣壽命的換網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該存在的等效電阻：然后根據(jù)這些等效電問題．提出具有配電網(wǎng)電能質(zhì)量綜合治理的多功能阻用解析方法設(shè)計(jì)出阻抗變換網(wǎng)絡(luò)的電抗元件參電動(dòng)汽車充電站fElectricVehicleChargingStation．?dāng)?shù)。通過對(duì)負(fù)載的阻抗變換。得到較大的

5、等效電阻。EVCS)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)．給出了EVCS的并網(wǎng)電流參考值實(shí)現(xiàn)了以小電流大電壓的方式向該阻抗變換網(wǎng)絡(luò)算法和基于兩相旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的控制方法。通過搭傳輸功率。該方法不僅降低了耦合電容電壓而且減建50kW的仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)驗(yàn)證了具有配電網(wǎng)電能小了電感及電容串聯(lián)電阻的功率損耗以小功率應(yīng)質(zhì)量治理的多功能EVCS不僅能滿足電動(dòng)汽車的充用為例．設(shè)計(jì)了相應(yīng)的阻抗變換網(wǎng)絡(luò)。通過仿真和實(shí)電需求，而且便于分布電源fDistributedGeneration，驗(yàn)．驗(yàn)證了設(shè)計(jì)原理的正確性DG)的靈活接人，并確保交流配電網(wǎng)高效運(yùn)行。關(guān)鍵詞：無(wú)線電能傳輸；

6、電場(chǎng)耦合；阻抗變換關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車：分布式電源：無(wú)功補(bǔ)償~800kV靈州換流站交流濾波器場(chǎng)預(yù)制艙設(shè)計(jì)『中1／基于改進(jìn)正交理論的電網(wǎng)諧波電流檢測(cè)算法及其常偉，馬彥琴，趙曉輝，張玉明，申衛(wèi)華，鐘西岳／／陜西電應(yīng)用『中1／楊萍，郭春陽(yáng)，何秉哲／／電測(cè)與儀表．2014(15)．力．2015(91．一83~87．-94～99．介紹了~800kV靈州換流站交流濾波器場(chǎng)采用隨著新能源分布式發(fā)電技術(shù)的發(fā)展．以微電網(wǎng)為預(yù)制艙式繼電器室替代原有繼電器室的布置方案．代表的新型電網(wǎng)系統(tǒng)得到越來(lái)越多學(xué)者的關(guān)注微討論了預(yù)制艙結(jié)構(gòu)布置及接線結(jié)合工程實(shí)際情況

7、電網(wǎng)中連接不同系統(tǒng)之間需要各種類型的電力電子提出了具體的實(shí)施方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析研究設(shè)備．這將大量諧波電流引人到微電網(wǎng)系統(tǒng)中。對(duì)繼結(jié)果表明：預(yù)制艙式繼電器室節(jié)約了電纜．節(jié)省了現(xiàn)電保護(hù)系統(tǒng)造成了一定的影響．引起系統(tǒng)穩(wěn)定性下降場(chǎng)施工和調(diào)試時(shí)間。加快了工程建設(shè)進(jìn)度．增強(qiáng)了集等問題。因此針對(duì)微電網(wǎng)繼電保護(hù)系統(tǒng)的諧波電流約化水平符合國(guó)家電網(wǎng)公司標(biāo)準(zhǔn)配送式的發(fā)展方檢測(cè)方法是研究熱點(diǎn)之一。針對(duì)此類問題，根據(jù)改進(jìn)向。為今后基于預(yù)制艙的配送式換流站的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)正交理論，提出了一種改進(jìn)正交分次諧波電流檢測(cè)算用提供了參考法。相比其他的諧波電流檢測(cè)方

8、法，提出的算法物理關(guān)鍵詞：交流濾波器：繼電器室：預(yù)制艙式意義清晰明確，運(yùn)算簡(jiǎn)單、快速、準(zhǔn)確。對(duì)提出的方法進(jìn)行了理論分析介紹。仿真計(jì)算和實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了所(岳劉芹供稿)Ⅱ