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1、第27卷第2期2014年4月中國修船CHINASHIPREPAIRV01．27No．2Apr．2014自卸系統(tǒng)船改裝要點劉華欣(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇江陰214433)摘要：自卸船一向以精度要求高、附加值高在業(yè)內(nèi)著稱，文章以某自卸船的成功改裝為例，對改裝過程中的質(zhì)量控制要點及難點解決方案進行了總結(jié)，為以后該方面的改裝提供參考。關(guān)鍵詞：自卸船；改裝；質(zhì)量控制中圖分類號：U672doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2014．02．017Abstract：Auto—unl
2、oadingshipisfamousforitsdemandsofhighprecisionandhiighadditionalvalue．Withasuccessfulexample，thispaperintroducestherefittingofanauto-unloadingshipwiththesummaryofmajorpointsdifficultpointsandthesolvingmethodsduringthecourseofrefitting，whichcanberefere
3、nceforthelaterprojects．Keywords：auto—unloadingship；refit；qualitycontrol該改裝船是一艘波蘭籍散貨船，入BV船級社。該船載重噸，82000t；型長，229m；型寬，32m；型深，20m。根據(jù)船東要求需在甲板上新加自卸系統(tǒng)將其改裝成白卸船，改裝鋼結(jié)構(gòu)工程約800t。改裝具體工程內(nèi)容如下：在船的右側(cè)甲板制作并安裝2條自卸傳送裝置；在船中區(qū)域制作并安裝橫向自卸傳送裝置；在船的左側(cè)甲板制作并安裝自卸臂；全船新制作2臺行走龍門吊車，包括新加
4、兩側(cè)軌道底座、軌道及齒條；所有艙蓋改裝成箱式吊離式艙蓋。1施工方案本船改裝根據(jù)工程量以及結(jié)構(gòu)特點，按順序共分為6大部分。1)軌道底座預(yù)制_上邊艙結(jié)構(gòu)加強安裝-+甲板中心線、軌道中心線、輸送帶中心線確定_軌道底座吊裝上船、定位安裝、電焊一軌道、齒條定位安裝、電焊。2)2臺龍門吊分段預(yù)制一分段、行走機構(gòu)合龍_設(shè)備安裝并接線_÷吊裝上船_+駐車裝置定位、電焊一龍門吊系統(tǒng)調(diào)試。3)自卸輸送帶支架及托架預(yù)制_+安裝滾輪支架、滾輪_托架及支架吊裝上船安裝-+輸送帶安裝-+輸送帶調(diào)試。4)艙口蓋下船-÷新加起吊
5、吊耳、艙蓋疊加支撐_艙口蓋上船安裝-+艙口圍限位裝置定位、電焊_÷艙口蓋調(diào)試。5)系泊裝置修改定位_÷加強定位、電焊。6)傾斜試驗等試驗。2質(zhì)量控制要點根據(jù)本次自卸系統(tǒng)的改裝特點及難點，總結(jié)以下質(zhì)量控制要點供大家借鑒。1)原船數(shù)據(jù)測量，中心線確認。該船改裝的首個重點就是龍門吊軌道中心線、輸送帶中心線的確認。如果中心線定偏了，則以后整個系統(tǒng)調(diào)試就無法正常開展，還造成返工。現(xiàn)場以原船橫艙壁位置型寬中心為基準，將軌道底座中心點、橫縱向輸送帶中心點駁畫在甲板上，各點連接構(gòu)成中心線，在Fr37和Fr241駁
6、畫結(jié)構(gòu)線及結(jié)構(gòu)檢驗線。根據(jù)甲板梁拱的理論值放樣出軌道底座面板中心，以16m一段設(shè)立標桿，將該面板中心標示到標桿的水平橫檔上。這樣軌道中心線、結(jié)構(gòu)線、結(jié)構(gòu)檢驗線、上表面中心線、高度定義等主要數(shù)據(jù)均已確作者簡介：劉華欣(1982-)，男，江蘇江陰人，工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶修理質(zhì)量管理工作。·53·2014年第2期中國修船第27卷立。但實際測量施工過程中也遇到不少問題：①依據(jù)實際測量發(fā)現(xiàn)橫艙壁處的型寬整體偏小于理論值約30mm，經(jīng)與技術(shù)部門、船東商議并參考龍門吊建造尺寸，只能將軌道中心距離理論值
7、減少30mln；②由于原船建造精度低導(dǎo)致軌道底座中心線與對應(yīng)的結(jié)構(gòu)偏差最大處約30mm，如果一味追求軌道底座完全做直，這樣一來甲板反面需要做大量加強，且軌道底座及甲板縱骨錯位參與不了總縱強度，因此軌道底座只能依據(jù)甲板縱骨進行安裝。2)軌道底座制作。軌道底座采取片段預(yù)制、片段合龍、上船安裝合龍的方案進行。現(xiàn)場施工制作過程中需要注意以下幾點：①左右兩側(cè)軌道底座非對稱結(jié)構(gòu)，施工人員作對施工時容易忽視，所以要求施工隊單面分段分開施工，且檢驗人員在底座斜板劃線裝配時需要重點關(guān)注；②底座斜板片段預(yù)制時由于平鋪
8、在胎架上制作，現(xiàn)場需要施工人員嚴格控制焊接電流，防止焊接后成波浪形變形；③由于甲板的梁拱導(dǎo)致結(jié)構(gòu)底邊不平行于面板，所以面板與斜板片段合龍裝配時必須保證面板中心與結(jié)構(gòu)中線垂直。焊接時需要嚴格控制焊接人員，2名焊工對稱從中間向兩邊對稱施焊，尤其是右弦底座折邊的斜板強度較大，一旦發(fā)生焊接后變形火工校正較困難；④底座電焊結(jié)束需要進行數(shù)據(jù)測量，主要包括底座面板平面度及旁彎，這樣可以對比上船安裝電焊后的變形量。3)軌道底座上船安裝。經(jīng)過船上多次測量，發(fā)現(xiàn)左右舷甲板縱骨L7位置處的甲板撓度空載最
