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《船用LNG雙燃料發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2017年第l期造船技術(shù)No．1總第335期MARINETECHNOLOGYFeb．，2017文章編號：1000-3878(2017)01—0001一050船用LNG雙燃料發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀袁江帆1，胡以懷1，蔣更紅1，唐娟娟2(1．上海海事大學(xué)，上海201306；2．上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海201203)摘要自2016年起，國際海事組織制定的TierIII標(biāo)準(zhǔn)在其設(shè)立的排放控制區(qū)ECA(EmissionControlArea)實(shí)施，這勢必加速船舶推進(jìn)裝置向節(jié)能環(huán)保，低排放方向的轉(zhuǎn)型升級。LNG(Liqu
2、idNatureG_as)雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)為解決傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)的排放問題提供了一條新途徑，國內(nèi)外制造商都在積極研發(fā)更好性能的LNG雙燃料發(fā)動機(jī)，并取得了相當(dāng)顯著的進(jìn)展。根據(jù)國內(nèi)外雙燃料發(fā)動機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀各自優(yōu)缺點(diǎn)的比較以及存在的差距，給出建議和看法。關(guān)鍵詞LNG；雙燃料發(fā)動機(jī)；船舶中圖分類號U664文獻(xiàn)標(biāo)志碼ATechnologyDeVelOpmentandApplicationStatusaboutDualFuelEngineYUANJiangfanl，HUYihuail，JIANGGenghon91，TANGJ
3、uanjuan2(1．ShanghaiMaritimeUniversity，Shanghai201306，China；2．ShanghaiShipDesignandResearchInstitute，Shanghai201203，China)AbstractSince2016，theTierIII，whichwasdevelopedintheimplementationoftheEmissionControlArea(ECA)bytheInternationalMaritimeOrganization，isbou
4、ndtoaccel—eratethemarinepropulsionplanttothedirectionofenergysaving，environmentalprotectionandlowemission．ThetechnologyofLNGdualfuelenginehasobviousadvantagesinreducingemissionofpollutantsandthecostoffuel，whichcanprovideanewwaytothesolutionoftheproblemoftradi
5、tionalfuelengineemissions．DomesticandforeignmanufacturersareactivelydevelopingtheLNGdualfuelenginewithbetterperformance，andhavemadeconsiderableprogress．Accordingtothedevelopmentandrespectiveadvantagesanddisadvantagesofdo—mesticandforeigndualfuelengine，aswenas
6、currentgapsuggestionsandrecommendationsareprovided．KeywordsLNG；dualfuelengine；ship引言隨著生態(tài)環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前航運(yùn)業(yè)船舶每年需消耗12億桶柴油，航運(yùn)排放的氣體No。占到總排放量的10％～20％，SO。占到作者簡介：袁江帆(1992一)，男，碩士研究生，研究方向?yàn)殡p燃料發(fā)動機(jī)船舶動力裝置。總排放量的4％～8％，Co：占到總排放量的6％[1]。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減少船舶廢氣排放對生態(tài)環(huán)境所造成的進(jìn)一步影響，人
7、們都在積極尋找新能源來替代傳統(tǒng)燃料。挪威船級社(DetNorskeVeritas，DNV)發(fā)表的“實(shí)現(xiàn)低碳航運(yùn)之路——2030年減排潛力”[21研究報告對25種措施的不同減排效果及相應(yīng)的成本效益進(jìn)行了分析，證實(shí)使用液化天然氣(LNG)作為燃料是最行之有效的[2]。造船技術(shù)2017年第1期(總第335期)LNG與傳統(tǒng)燃料相比，由于其本身不含硫成分，可實(shí)現(xiàn)船舶的SO。100％減排，NO。排放量減少80％，CO。排放量減少20％[3]。鑒于使用LNG作為燃料的諸多優(yōu)點(diǎn)，我國正在大力推進(jìn)油改氣項(xiàng)目的實(shí)施，預(yù)計(jì)在2020年
8、將有1oOo艘內(nèi)河船完成該改進(jìn)。1IM0減排規(guī)范推動LNG雙燃料發(fā)動機(jī)發(fā)展為了有效控制有害氣體的排放，保護(hù)全球環(huán)境，國際海事組織(InternationalMaritime0rganiza～tion，IMO)等國際性組織與各國地區(qū)政府采用了設(shè)立排放控制區(qū)(EmissionControlArea，ECA)和出臺限制法規(guī)(NqTier)等措施。如今，北海、波羅的海、美國沿海、
