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《大型順層巖質(zhì)滑坡治理措施和施工要點(diǎn)探析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、大型順層巖質(zhì)滑坡治理措施和施工要點(diǎn)探析 【摘要】根據(jù)工程實(shí)例對公路開挖中容易遇到的大型順層巖質(zhì)滑坡地質(zhì)災(zāi)害的地質(zhì)原因進(jìn)行了分析，并探討了大型順層巖質(zhì)滑坡整個治理過程中的措施和施工要點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】地質(zhì)滑坡；地質(zhì)成因；整治措施；施工技術(shù)該滑坡地段原設(shè)計只是一般的路塹設(shè)計，后來在開挖一級邊坡后出現(xiàn)山體裂縫，邊破滑移，經(jīng)過實(shí)地勘察，結(jié)合坡面馬刀樹等特征和當(dāng)?shù)刈魧υ撋襟w在60年代修建老路時曾經(jīng)垮塌過的描述，初步判斷該滑坡為一古滑坡體，滑坡體量大，巖石風(fēng)化嚴(yán)重，地表水豐富，如果不加以綜合治理，一次性根除隱患，那
2、么該地段對以后的高速公路使用將造成巨大的影響?，F(xiàn)就介紹整個滑坡的整治過程中的措施和施工要點(diǎn)。1、地質(zhì)概況滑坡區(qū)地貌由山峰與溝谷相連，山坡陡峻，溝谷深窄，地貌類型屬侵蝕—構(gòu)造齒狀低中山，屬新華夏系第三巨隆起帶的西南端，即習(xí)稱“江南古陸”西緣。9滑坡所在山體在平面上呈現(xiàn)圈椅狀，而在地形坡度上呈現(xiàn)上陡、中部平緩而下部又變陡的古滑坡地貌特點(diǎn)，山體高程774～900m，相對高差l26m，地形坡角一般為32°～45°局部陡坡地段為40°～55°，中上部、中下部平緩地段為25°左右。構(gòu)造體系主要劃分出北東向和北北東向
3、構(gòu)造體系，其中北東向構(gòu)造體系以NE40°～50°構(gòu)造褶皺群及北東向張扭性斷裂組成；北北東向構(gòu)造體系以北北東向帶狀褶皺為主，次為伴生的壓扭性斷裂構(gòu)造帶?；聟^(qū)地層由上覆第四系殘坡積層之粉粘土、碎石土及人工填筑土層與下伏基巖前寒武系板巖組成，該板巖是一套由陸源碎屑物質(zhì)組成的、因區(qū)域變質(zhì)作用而形成的淺變質(zhì)巖系，地層單斜產(chǎn)出，傾向3l0°～320°，傾角40°～60°，綜合地層產(chǎn)狀320°∠45°。滑坡區(qū)地下水主要由上層滯水及裂隙水組成，其補(bǔ)給為大氣降水，通過透水性相對較強(qiáng)的粉質(zhì)粘土和碎石土間滲透，在透水性相對
4、較弱的板巖面附近匯集，在較低處從基巖面和強(qiáng)風(fēng)化層間以面狀或線狀泉水形式排出地表。2、滑坡體特征該滑坡為大型順層巖質(zhì)滑坡，滑坡大致范圍為兩側(cè)Kl20+l90～Kl20+370，滑面為強(qiáng)、中風(fēng)化界線，即層面，滑坡后部滑床傾角以55°為主，主滑面為3O°～34°，目前滑動范圍寬38Om，最長225m，滑坡剪出口在高速公路路基面上下，高程為775m左右，滑坡后壁最高處高程約86Om，滑體相對高差85m；滑體平均厚度約16.5m，最厚達(dá)19.5m，滑體體積141萬m3；主滑動方向?yàn)镹W34°。93、滑坡變形原因分
5、析該滑坡的滑動變形主要受層理面的控制，滑坡區(qū)巖層產(chǎn)狀傾角變化較大，上陡下緩，上部傾角55，中下部3O°～34°，陡、緩層面為滑坡的形成提供了必要的條件；另外，層間錯動發(fā)育，泥化夾層明顯，泥化程—度較高，此為滑坡形成的有利條件。當(dāng)坡腳路基開挖時，腳形成了臨空面，改變了坡體原有的應(yīng)力狀態(tài)，加之地表裂縫的形成有利于地表水的下滲，泥化夾層進(jìn)一步軟化，最后導(dǎo)致了坡體沿著強(qiáng)中風(fēng)化層面間泥化夾層整體失穩(wěn)下滑。4、治理措施考慮到滑坡體積大，以及大量開挖對周圍環(huán)境的影響，在治理措施的選擇上利用預(yù)應(yīng)力框架錨索、抗滑樁、必要
6、的減載刷方、防排水設(shè)施、植草綠化等綜合手段進(jìn)行治理，在治理的同時著重兼顧環(huán)境和公路沿線的外觀。（1）刷方減載：為減小滑坡推力，結(jié)合現(xiàn)場地形，對坡面進(jìn)行刷方，刷方后邊坡分為五～七級，邊坡高度為6—1Om，其中第一級邊坡的坡率為1：O.5，其它各級邊坡的坡率均為1：1第一級平臺寬為5～7m，第二、三、五、六級平臺寬分別為5、5、2、2m，第四級平臺寬為12m。（2）錨索抗滑樁：在K12O+194→-9+376段的第一級平臺上（截面為2.OmX3.Om的樁樁中心距高速公路線路中心線為21.2m，截面為1.8m
7、X2.4m的樁樁中心距高速公路線路中心線為2O.9m）布置一排預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，共計81根，以抵擋滑坡滑動，抗滑樁樁長為14～24m；樁間距中4～中6m；抗滑樁的長軸方向?yàn)镹W34°；每根抗滑樁上布設(shè)兩孔預(yù)應(yīng)力錨索，每孔錨索由1O（8）根￠15.2高強(qiáng)度、低松弛的186O級鋼絞線組成；錨索長度為15～26m（其中1～26和57～81號樁錨索長18m，27～49號樁錨索長2Om，50～56號樁錨索長15m，均由1O根組成），錨固段長度均為1Om，錨索傾角均為25°。（3）為防止一級邊坡的巖石風(fēng)化及樁間上部
8、巖土體坍塌，在K12O+184.7～+379.5段的一級邊坡設(shè)置窗式菱形護(hù)面墻防護(hù)，頂寬O.4m，胸坡坡率1：0.5，背坡坡率1：0.4，墻高6～10m。（4）預(yù)應(yīng)力錨索框架：在第二→六級邊坡各設(shè)置三排預(yù)應(yīng)力錨索，錨索長度15～27m，錨索豎向間距為3.333m，沿坡面走向間距3m；錨索傾角25，鉆孔直徑為13Omm，錨索由8￠15.2高強(qiáng)度低松弛的186O級鋼絞線組成，錨固段長均為1Om；錨索端部設(shè)置框架，共計1O9片，框架的橫梁和豎梁截
