資源描述：
《道路施工存在質(zhì)量問題和解決措施探究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、道路施工存在質(zhì)量問題和解決措施探究 摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路的建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展，因此對工程的質(zhì)量要求也越來越高，因此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極的重視在道路工程中的質(zhì)量監(jiān)管工作，用過硬的技術(shù)和有力的管理為道路質(zhì)量管理作保障。本文分析了道路施工項目的質(zhì)量管理存在的問題，探討了加強道路施工的質(zhì)量控制措施。關(guān)鍵詞：道路施工質(zhì)量措施中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼：A文章編號：近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路交通基本建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，道路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著重要的作用，要注重加強道路施工管理工作。道路工程施工具有流動性強、協(xié)作性強、周
2、期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會因素，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，做為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。一、道路施工項目的質(zhì)量管理存在的問題1、缺乏對城市道路施工質(zhì)量管理的認識，管理不到位7隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對各行各業(yè)的要求也相對的提高，城市道路的施工質(zhì)量也是如此。然而在現(xiàn)在的部分地區(qū)卻存在很不好的現(xiàn)象：地方領(lǐng)導(dǎo)缺乏對現(xiàn)代市政道路工程的研究，在對其進行質(zhì)量管理上還存在相當(dāng)多的空白。在市政道路的建設(shè)過程中，地方政府只重視工程的最終結(jié)果和經(jīng)費開支，對市政道路工程只要求其進度
3、，而忽視其在施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管，因此很多地方政府由于對施工質(zhì)量管理的不到位，在決策上就沒有了科學(xué)性和合法性。另一方面，很多新的招投標(biāo)方法由于受到當(dāng)?shù)卣鞴懿块T及其相關(guān)人員水平的限制，在相當(dāng)多的地區(qū)還未得到完全有效實施，有些政府甚至直接進行招標(biāo)，缺乏相關(guān)的手續(xù)。2、質(zhì)量監(jiān)管疏散，重速度，忽視質(zhì)量在城市道路工程施工過程中，對其進行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管對工程在今后的使用質(zhì)量方面具有重大的影響。在現(xiàn)在的某些地方還沒有對現(xiàn)在國家在建筑領(lǐng)域?qū)嵭械谋O(jiān)理制度有正確的認識，忽視監(jiān)理制度在市政道路施工過程中取得的成效，對施工質(zhì)量監(jiān)管的實際作用置之不理。在現(xiàn)在的很多地方政府往往
4、是為了應(yīng)付國家的相關(guān)政策而實行的，在實行監(jiān)理的過程中只是做一些名義上的行為，如在相關(guān)的文件上進行簽字蓋章，從而來應(yīng)付相關(guān)主管部門的檢查，得到相應(yīng)的質(zhì)量合格而已。因此業(yè)主主觀上的決策導(dǎo)致在施工過程中缺乏先天不足的隱患，在工程的質(zhì)量上得不到保障。另一方面，監(jiān)理部門重視工程的速度，而對施工過程相當(dāng)忽視。二、加強道路施工的質(zhì)量控制措施71、道路施工前期的質(zhì)量管控措施（1）原材料處理的管控措施其一，監(jiān)理方應(yīng)有效發(fā)揮其監(jiān)理職能，督促承建單位嚴(yán)格把關(guān)原材料的質(zhì)量，特別是那些進場待使用的大批量原材料，制定進料計劃是一項必不可少的工作;其二，監(jiān)理方要根據(jù)原材料的計劃和原材
5、料到場通知來對其外觀情況和質(zhì)保單進行復(fù)檢，在具體的復(fù)檢過程中可按一定比例進行抽檢，復(fù)檢合格后才能夠用于本工程的后續(xù)開展。（2）半成品和成品的質(zhì)量管控措施施工單位應(yīng)在半成品和成品進入施工現(xiàn)場之前向監(jiān)理提供資料，具體包括產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)格和廠家資質(zhì)，另外需要提供招標(biāo)情況說明書，并隨后督促施工單位嚴(yán)格對進場材料開展驗收工作。監(jiān)理方在驗收過程中，一旦發(fā)現(xiàn)某些半成品及成品不符合質(zhì)量要求，應(yīng)拒收并剔出，從而防止其流入并使用于道路工程的建設(shè)之中。（3）施工測量工作的管控措施7總體來說，在施工過程中，施工單位放樣是第一個步驟，放樣結(jié)束后，應(yīng)該向監(jiān)理方申報復(fù)核，監(jiān)理方進行復(fù)核
6、測量的誤差值必須控制在允許范圍之內(nèi)，換言之，測量控制要嚴(yán)格按照三級復(fù)核程序的原則。此外，上述道路施工的測量記錄還要在專門的記錄本上詳細填寫，并在隨后按預(yù)先規(guī)定對測量資料進行整理和歸類。具體而言，應(yīng)該首先復(fù)測直線上的整樁、加樁以及固定路線的主要控制點，并在復(fù)測達標(biāo)的基礎(chǔ)上，將上述樁點平移至地面之外，通過鋼尺進行量距確認，以此作為輔助基線。一般來說，對路線長度需要用鋼尺進行不少于兩次的復(fù)核測量，并按照復(fù)核測量的最終結(jié)果來確定整樁和加樁狀況。測量過程中，應(yīng)該以附近的控制點為測量標(biāo)準(zhǔn)，并通過相鄰控制點進行核準(zhǔn)，一般來說，測設(shè)點和控制點之間的距離不應(yīng)該超過100m
7、。并且為了有效確定道路兩側(cè)的邊樁位置，還應(yīng)該測量和計算道路設(shè)計橫截面以及地面的高度，與此同時還應(yīng)該在中心樁和邊樁的醒目位置標(biāo)出相應(yīng)的車輛標(biāo)識。2、路基施工質(zhì)量控制（1）填方路基施工質(zhì)量控制填方路基7開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允
8、許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、
