各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較分析

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1、是在6#塔機(jī)負(fù)載回轉(zhuǎn)或就近作業(yè)時(shí)，5#塔機(jī)塔臂嚴(yán)禁進(jìn)入疊合區(qū)域。同時(shí)，在雙塔或多塔交匯負(fù)載作業(yè)時(shí)須派專人負(fù)責(zé)指揮。必須注意在回轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)盡量緩慢交匯，以給下面的信號(hào)指揮人員足夠的反應(yīng)時(shí)間，保證交匯過程的安全。信號(hào)指揮人員必須時(shí)刻目視塔機(jī)吊鉤與被吊物。塔機(jī)轉(zhuǎn)臂過程中，信號(hào)指揮人員還須環(huán)顧相鄰塔機(jī)的工作狀態(tài)，并發(fā)出安全指示語(yǔ)言。0引言運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法。按照運(yùn)輸所使用的工具不同，運(yùn)輸方式有5種：①鐵路運(yùn)輸。所使用的工具是鐵路列車。鐵路列車由提供動(dòng)力的動(dòng)力裝置鐵路機(jī)車及裝載容器列車車輛兩部分構(gòu)成。②水路運(yùn)輸。包括

2、內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。我國(guó)90%的出口貿(mào)易貨物都是通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成的。③公路運(yùn)輸。汽車是公路運(yùn)輸最基本的運(yùn)輸工具，不僅行使在公路上的汽車運(yùn)輸是公路運(yùn)輸，凡是使用汽車從事的運(yùn)輸都稱作為公路運(yùn)輸，所以公路運(yùn)輸又稱作汽車運(yùn)輸。④航空運(yùn)輸。所使用的工具是飛機(jī)，又有全貨機(jī)和客貨兩用機(jī)之分。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，空運(yùn)已成為長(zhǎng)途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。⑤管道運(yùn)輸。衡量各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的總的標(biāo)準(zhǔn)是多、快、好、省。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)具體反映在運(yùn)輸中，是用各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來體現(xiàn)的。主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：貨物送達(dá)速度、運(yùn)輸成本、運(yùn)

3、輸能力、運(yùn)輸?shù)撵`活性、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程等。5多塔運(yùn)行控制5.1運(yùn)行原則規(guī)定如下：（1）低塔讓高塔。低塔機(jī)在轉(zhuǎn)臂前，應(yīng)觀察高塔機(jī)的運(yùn)行情況后再運(yùn)行。（2）后塔讓先塔。在兩塔機(jī)塔臂交叉區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，后進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)要避讓先進(jìn)入該區(qū)域的塔機(jī)。（3）動(dòng)塔讓靜塔。在兩塔機(jī)塔臂交叉區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，在一塔機(jī)塔臂無回轉(zhuǎn)、小車無行走、吊鉤無運(yùn)動(dòng)，而另一塔機(jī)塔臂有回轉(zhuǎn)或小車行走時(shí)，動(dòng)塔機(jī)應(yīng)避讓靜塔機(jī)。（4）輕車讓重車。在兩塔機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，無載荷塔機(jī)應(yīng)避讓有載荷塔機(jī)。（5）客塔讓主塔。以各施工隊(duì)伍實(shí)際工作區(qū)域劃分塔機(jī)工作區(qū)域，若塔機(jī)塔臂進(jìn)入非本隊(duì)伍工作區(qū)域時(shí)

4、，客區(qū)域的塔機(jī)要讓主區(qū)域的塔機(jī)。塔機(jī)在運(yùn)行中，各條件同時(shí)存在時(shí)，必須按以上排序原則執(zhí)行。5.2多塔運(yùn)行管理措施（1）塔機(jī)長(zhǎng)時(shí)間暫停工作時(shí)，吊鉤應(yīng)起到最高處，小車?yán)阶罱c(diǎn)，大臂按順風(fēng)向停置。為確保工程進(jìn)度與塔機(jī)安全，各塔機(jī)須確保駕駛室內(nèi)24h有塔機(jī)司機(jī)值班。交班、替班人員未當(dāng)面交接時(shí)不得離開駕駛室，交接班時(shí)應(yīng)認(rèn)真做好交接班記錄（2）在保證安全生產(chǎn)的前提下，項(xiàng)目技術(shù)部本著“就快不就慢”的原則，根據(jù)工程進(jìn)度統(tǒng)一確定塔機(jī)頂升高度和到位時(shí)間。各塔機(jī)必須按塔機(jī)指揮中心確定的高度、時(shí)間如期完成頂升，不得提前或延時(shí)。1運(yùn)送速度的比較運(yùn)送速度：指旅客

5、、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，一般在80～250km/h，但是列車在運(yùn)行過程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓（單線）、越行（復(fù)線）及其他技術(shù)作業(yè)，因而營(yíng)運(yùn)速度比技術(shù)速度低。水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，海運(yùn)時(shí)速一般10～30節(jié)，河運(yùn)8～20節(jié)。公路運(yùn)輸短距離的運(yùn)送速度較高，營(yíng)運(yùn)時(shí)速一般80～120km/h。航空運(yùn)輸技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，一般在900～1000km/h。管道運(yùn)輸速度受到管徑、運(yùn)輸對(duì)象、管道工藝的影響。從運(yùn)輸速度看，從大到小依次是：飛機(jī)、火車、汽車、輪船。2運(yùn)輸成本的比

6、較運(yùn)輸成本：指某種運(yùn)輸方式的前期投資及后續(xù)投資的總和。運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映了：勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、設(shè)備利用率的高低、運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)。運(yùn)輸成本包括：①固定設(shè)施成本、如鐵軌、公路、機(jī)場(chǎng)、管道等的建設(shè)，管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運(yùn)輸方式。②移動(dòng)設(shè)備擁有成本、如機(jī)車車輛、卡車、參考文獻(xiàn)：[1]劉佩衡.塔式起重機(jī)使用手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.[2]徐賤云.特大型公共建筑施工總承包管理與施工技術(shù)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2000.[3]張奇志.群塔施工中塔機(jī)安全高差的計(jì)算方法[J].施工

7、技術(shù)，2003(3).收稿日期：2013-03-21作者簡(jiǎn)介：張雪芹(1975-)，山西人，碩士，蘭州工業(yè)學(xué)院管理工程系講師，主要研究方向：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)。1702013.7運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較分析□張雪芹，曹立新（蘭州工業(yè)學(xué)院，蘭州730050）摘要：物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能要素之一。統(tǒng)計(jì)資料表明，運(yùn)輸成本是物流成本的最大組成部分，占到50%以上，所以，運(yùn)輸合理化是物流合理化的關(guān)鍵，如何降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸決策就顯得尤為重要。運(yùn)輸決策的一個(gè)重要內(nèi)容是根據(jù)運(yùn)輸商品對(duì)運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸條件的具體要

8、求，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，使企業(yè)花最少的成本在最少的時(shí)間內(nèi)把貨物從一個(gè)地方安全運(yùn)送到另外一個(gè)地方。主要是對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行論述和比較分析，對(duì)于合理選擇運(yùn)輸方式，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益具有一定的意義。關(guān)