eicad在互通式立交設(shè)計中的應(yīng)用

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1、1論文jThesisElCAD在互通式立交設(shè)計中的應(yīng)用文／江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站鄒濤中交一公局公路勘察設(shè)計院有限公司秦波—T—一通立交的特點就是具有交通轉(zhuǎn)設(shè)計年限內(nèi)平均日交通量(AADT)作CAD為平臺，可以依照自己習慣設(shè)置快工]換功能和空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)，為設(shè)計依據(jù)。捷鍵，以便更快的熟悉軟件。EICAD的——JL▲可以在有限的區(qū)域空間內(nèi)完成平面數(shù)據(jù)主要包括平曲線數(shù)據(jù)．ICD和各方向的交通轉(zhuǎn)換，將平面上的沖突點在設(shè)計實例．PAR文件及交點數(shù)據(jù)．JD和．JDD文空間上加以分離，提高道路的通行能力。件及單元資料．DYD文件；緯地的平面匝道是立

2、體交叉的重要組成部分，作為相以重慶酉陽至沿河的小河互通參數(shù)數(shù)據(jù)文件包括平面線形文件．PM，平面交道路轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向使用的連接道，匝道為例，通過EICAD建立模型。本實例采交點文件．JD。緯地軟件中平曲線一般連接空間分離的兩條主線形成互通式結(jié)用A形單喇叭，駛?cè)氲能囕v經(jīng)環(huán)形匝道采用圓曲線加緩和曲線的基本型曲線，與構(gòu)。匝道的線形直接影響轉(zhuǎn)彎車輛行駛的駛?cè)胫骶€。EICAD中的三單元平曲線相同。安全和立交本身的經(jīng)濟、環(huán)境效益。在進A形單喇叭的特點采用緯地軟件完成了主線設(shè)汁后，行匝道的平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計時，除三路交叉一般立交的代表形式；主利用EI

3、CAD可以對緯地數(shù)據(jù)文件進行處靈活掌握技術(shù)指標外，還應(yīng)最大限度地優(yōu)交通流相關(guān)象限明確，主交通流流向明理，轉(zhuǎn)化或EICAD中可以識別的數(shù)據(jù)格化線形，使得其與主線能順適連接，保證確，喇叭頭方向與主交通流方向易適應(yīng)；式，完成主線線位的轉(zhuǎn)化。EICAD提供行車的安全性和舒適性。流入車輛經(jīng)環(huán)形匝道比較安全；形式簡了四種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的類型，包括平面數(shù)據(jù)單，在滿足使用要求的前提下，立交造價的轉(zhuǎn)換，豎曲線的轉(zhuǎn)換以及橫斷面數(shù)據(jù)設(shè)計原則較低。和縱斷面數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，通過ElCAD的平適用范圍面重新生成線位命令就可以恢復主線；立交布置方式不宜過分復雜，應(yīng)當主要應(yīng)于一般

4、互通立交且各匝道轉(zhuǎn)如果已知主線起點坐標和方位角，以及保持行車一致，與周圍環(huán)境相結(jié)合，還要向交通流都相對較小；需要設(shè)置收費站，對應(yīng)的曲線參數(shù)也可直接按相應(yīng)格式編與周圍建筑和人文環(huán)境相配合。既要保且追求集中收費的立交；由于利于行車寫．ICD文件，生成主線的平面線位；也持立交本身的建筑藝術(shù)美，又要與區(qū)域安全，一般應(yīng)優(yōu)先采用，但環(huán)形匝道所承可以利用實體轉(zhuǎn)換命令，將主線線位轉(zhuǎn)化建筑及自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致。不要過分追擔的交通流應(yīng)較小。為EICAD可以識別的路線單元。求采用高指標，以減少占地。匝道采用的數(shù)據(jù)處理半徑應(yīng)使線形指標均衡協(xié)調(diào)。根據(jù)交通互通式立交的

5、設(shè)計流程：平面設(shè)計設(shè)計參數(shù)流量，各匝道線形指標要協(xié)調(diào)、美觀，并一縱斷設(shè)計一橫斷設(shè)計一端部設(shè)計。其考慮地形、地物的影響。中平面設(shè)計按布線、初始化、標注、繪偏互通范圍內(nèi)主線為三單元基本型右在立交形式的選擇上應(yīng)結(jié)合交通置線、繪制端部圓角、搜索橫斷面、資料轉(zhuǎn)曲線，曲線半徑為1200m，兩端緩和曲量的分布。設(shè)計交通量應(yīng)根據(jù)交通工程保存、圖表的生成的順序來設(shè)計。線回旋線參數(shù)A值為500，通過實體文件學原理，通過OD調(diào)查，通過科學的分EICAD同緯地路線軟件，也是建立轉(zhuǎn)化生成主線的線位。析、預(yù)測，建立相關(guān)的數(shù)學模型，求得在數(shù)據(jù)文件的基礎(chǔ)上的。兩類軟件均

6、以主線路基寬度為21．5m，橫斷面136實習編輯：姚蘭美術(shù)編輯：吉振f馘囊“凸型”線形。0由于用地條件或其他因素的限制，單圓半徑采用一般值或接近一般值時，0則與內(nèi)環(huán)相接的S形外環(huán)流出匝道將遇一／＼-／到小半徑的急反轉(zhuǎn)彎，于行車安令極為不利。該情況下應(yīng)將內(nèi)環(huán)匝道設(shè)計為卯形線，保證與外環(huán)匝道搭接的Rl較大，而①圖一一圖且為保證內(nèi)環(huán)車輛加速行駛的安全，R2與Rl之比應(yīng)限定在上述范圍內(nèi)，且S形曲線兩圓半徑之比宜控制在1：3以內(nèi)，為確保內(nèi)環(huán)匝道線形較為理想，跨主線A匝5ol—————37j。道與要主線有合適的夾角，這樣容易形——’■———————}

7、——————一__—十三中憫帶超年道道硬路肩土路肩成卯形或水滴形，并且有較長的緩和段和良好的視距。加速車道、減速車道應(yīng)滿足規(guī)范④圖2?撇車她雖長度要求，不滿足的情況下可適當淵整減速車道駛出角度，駛出角度大小取值按公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD202006)的漸變率(i／m)進行控制，根據(jù)規(guī)范推薦值，減速車道漸變率為1／25。1(175槭述1道起點l一利用lICAD完成對互通匝道的設(shè)蘭。}7n75l){)Jl，I75．mJ．ml打螂f心1道flr1娃!}緣}：啦耗J路肩i1‘，如圖l。本互通立交加速車道采用平行式，圖5直接式減速車道長度均為2

8、20m(D匝道)和180m(B匝道)，漸變段長度為70m；減速車道采用直接式，最大流出角為1／20弧度，長度分別為布置為2×(0．75m土路+1．5m硬路肩126．517m(C匝道)和1l3．