城市綠道系統(tǒng)簡介.pdf

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1、城市綠道系統(tǒng)簡介北京視域四維城市導(dǎo)向系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計有限公司2010年3月20日城市綠道系統(tǒng)簡介1.城市綠道系統(tǒng)簡介為自行車出行創(chuàng)造安全、便捷、舒適、通達的道路網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境，使人變的安全、輕松，愿意以開放的，腳踏騎行方式享受空氣和綠色。讓綠道系統(tǒng)成為城市環(huán)保型可持續(xù)發(fā)展交通體系的重要組成。1.1.城市綠道系統(tǒng)的背景分析1.我國已進入城市化發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。我國在五年計劃中明確提出城市化率的目標(biāo)，即2010年達到47％，每年平均增長率為0.8個百分點。這個時期被稱為“黃金發(fā)展期”，同時也是一個“矛盾凸現(xiàn)期”。經(jīng)濟的快速

2、發(fā)展和“城市化進程”帶來了人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集、文化中心等積極要素，同時對城市生活、社會文化也造成了影響，對能源、生態(tài)造成巨大壓力。如：空氣污染、土質(zhì)、水體污染；視覺、聽覺污染；熱島效應(yīng)加劇；交通堵塞加??；資源短缺加??；綠色空間減少、安全空間減少、人的活動空間減少。面對城市建設(shè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型，世界各國都在制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。2.我國提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟的目標(biāo)。要把節(jié)能降耗、保護環(huán)境和集約用地作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、突破口和到重要抓手。2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％，

3、非化石能源占一次能源消費的比重達到15％左右，森林面積比2005年增加4000萬公頃，森林蓄積量比2005年增加13億立方米。3.未來城市可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略。機動車私人道路交通的優(yōu)先發(fā)展，導(dǎo)致道路交通量的增加，減少了其他交通模式的共享；破壞了城市結(jié)構(gòu)的發(fā)展和足夠基礎(chǔ)設(shè)施的供給；使交通體系更低效，更不安全；以排放二氧化碳為主的交通量增加使得環(huán)境問題出現(xiàn)，導(dǎo)致不公平的出行機會、負擔(dān)和利益不平等，給城市健康發(fā)展帶來不利。自行車交通以其節(jié)能，零排放，可達性高，環(huán)境效益好等優(yōu)勢日益受到世界各國的重視并制定了長遠規(guī)劃。

4、如，荷蘭自1992年啟動了國家自行車交通總體規(guī)劃，并興建自行車交通體系。大力發(fā)展自行車與公共交通的聯(lián)運系統(tǒng)。自行車出行率達30%—50%；歐盟各國、美國以及日本都相繼制定了符合本國國情的自行車交通發(fā)展規(guī)劃。我國是自行車大國，有良城市綠道系統(tǒng)簡介好的道路基礎(chǔ)，但長期以來缺乏對路網(wǎng)、環(huán)境及配建服務(wù)體系的整體規(guī)劃和設(shè)計，管理機制相對滯后。近年，國內(nèi)許多城市都加大了公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)，制定了相應(yīng)目標(biāo)；如北京市制定了：到2015年，自行車出行比例達到23%的目標(biāo)。城市的可持續(xù)發(fā)展交通戰(zhàn)略旨在：遠途出行以公共交通為主

5、導(dǎo)，區(qū)域化短途出行提倡以自行車等綠色交通為主的出行方式。包括合理利用土地，交通與城市空間的協(xié)調(diào)；建立綜合平衡的道路系統(tǒng)；發(fā)展公共交通；制定出行管理策略；動態(tài)與靜態(tài)交通管理；形成區(qū)域交通系統(tǒng)等。1.2.北京市發(fā)展自行車交通的目標(biāo)ò北京市自行車出行納入全市交通規(guī)劃，《建設(shè)人文交通、科技交通、綠色交通行動計劃(2009到2015)》制定的目標(biāo)是：到2015年，自行車出行比例占23%。北京市將修訂或廢止不利于自行車交通的管理規(guī)定，在道路兩側(cè)設(shè)置自行車的專用道，以保護自行車的出行路權(quán)。ò交通部門將按照行人、自行車和小

6、型公共汽車的優(yōu)先次序合理利用道路資源。ò北京市要建立分工明確、運行高效，各類交通有機銜接的道路交通運行體系。將為自行車短途出行及公共交通換乘創(chuàng)造良好條件。在客流集散中心、公共交通中心站及換乘樞紐建設(shè)自行車停車場。ò政府將大力扶植自行車租賃行業(yè)，通過自行車公共租賃點覆蓋面的擴大，吸引市民用自行車解決“最后一公里”的問題。ò示范區(qū)內(nèi)自行車專用道成網(wǎng)，確保自行車出行快捷、便利。ò交通管理方面，通過在道口施劃一些自行車候車線，或者對交通指示燈進行調(diào)整，以減少自行車和機動車出行之間的交叉，提高自行車的安全性。2.城市

7、綠道系統(tǒng)的概念2.1.城市綠道系統(tǒng)的定義:??城市綠道系統(tǒng)是以自行車出行人群為服務(wù)主體，基于城市交通體系所構(gòu)建的道路空間環(huán)境、配建及服務(wù)設(shè)施的設(shè)計體系；最終實現(xiàn)安全、便捷、舒適、通達的綠色出行交通系統(tǒng)。城市綠道系統(tǒng)簡介2.2.城市綠道系統(tǒng)的研究內(nèi)容:??1.綠道系統(tǒng)與城市交通發(fā)展與管理的關(guān)系。2.綠道系統(tǒng)對城市綜合服務(wù)體系的提升作用與影響。3.綠道系統(tǒng)對實現(xiàn)城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境定量目標(biāo)的貢獻及價值。4.綠道系統(tǒng)為城市人文、生態(tài)、自然保護提供平臺的意義和影響。2.3.城市綠道系統(tǒng)的功能:??交通功能提高城市道

8、路的連續(xù)性、安全性和舒適性生態(tài)功能低碳、環(huán)保、城市生態(tài)多樣性，可持續(xù)發(fā)展游憩功能拓展了人們的游憩空間,提升城市活力文化功能提供了保護城市自然、文化遺產(chǎn)的方式3.城市綠道系統(tǒng)的需求分析出行空間本身就是一種高品質(zhì)的生活。與機動交通帶來的文化空虛相比，安全、愉悅的自行車出行更多的喚起了我們對童年、友誼和快樂的記憶。優(yōu)美的自行車道會成為一座城市的標(biāo)志。3.1.建設(shè)具有吸引力的出行道路1)便捷的通勤路徑，與公共交通接駁；樞