飛機(jī)裝配工藝.doc

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1、飛機(jī)裝配與一般機(jī)械的轉(zhuǎn)配有些不同，但飛機(jī)裝配和一般機(jī)械的裝配究竟有什么的不同？下面就簡(jiǎn)單的介紹一下：1.、一般機(jī)械的裝配工作占產(chǎn)品勞動(dòng)總量的20%，而飛機(jī)裝配占勞動(dòng)總量的50%——60%，而且質(zhì)量要求高，技術(shù)難度大2、飛機(jī)裝配使用了許多復(fù)雜的裝配型架，飛機(jī)制造的準(zhǔn)確度很大程度上取決與裝配的準(zhǔn)確度，而一般機(jī)械主要取決于零件制造的準(zhǔn)確度。3、飛機(jī)裝配采用許多復(fù)雜的型架4、飛機(jī)裝配中零件數(shù)量，零件大，剛度小，產(chǎn)量比通用機(jī)械小5、通用機(jī)械用公差配合制度來(lái)保證裝配精度，飛機(jī)是以采用模線樣板法。不太適合自動(dòng)化工藝分離面：為了滿足生產(chǎn)工藝，結(jié)構(gòu)件間的分離面設(shè)計(jì)分離面：設(shè)計(jì)

2、的時(shí)候這個(gè)位置是可以拆裝的，這些部件形成的課拆卸的分離面第一章飛機(jī)裝配過(guò)程和裝配方法飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解：裝配過(guò)程：一般是由零件先裝配成比較簡(jiǎn)單的組合件和板件，然后逐漸地裝配成比較復(fù)雜的鍛件和部件，最后將部件對(duì)接成整架飛機(jī)。機(jī)翼和機(jī)身具有不同的功能，故結(jié)構(gòu)不同，所以要設(shè)計(jì)成兩個(gè)單獨(dú)的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)，為便于更換，維護(hù)和修理，將機(jī)身分為前機(jī)身和后機(jī)身，鴕面相對(duì)于固定翼作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故劃分為單獨(dú)部件，某些零件設(shè)計(jì)有可卸件，以便維護(hù)，檢查及裝填用裝配基準(zhǔn)以骨架外形為基準(zhǔn)大梁和翼肋的定位，鋪上蒙皮，用橡皮繩或鋼帶緊壓在骨架上，骨架蒙皮的鉚接誤差組成：1、骨架零件制造的

3、外形誤差2、骨架的裝配誤差3、蒙皮的厚度誤差4、蒙皮和骨架由于貼合不緊而產(chǎn)生的誤差5、裝配連接的變形誤差為提高外形準(zhǔn)確度必須提高零件的制造準(zhǔn)確度、骨架裝配的準(zhǔn)確度，裝配時(shí)將蒙皮緊貼在骨架上。以蒙皮外形為基準(zhǔn)誤差積累是有外向內(nèi)隔框按型架定位，通過(guò)撐桿將蒙皮緊貼在型架卡板上，通過(guò)補(bǔ)償件將骨架與壁板連接。誤差組成：1、裝配型架卡板的外形誤差2、蒙皮和卡板外形之間由于貼合不緊而產(chǎn)生的誤差3、裝配連接的變形誤差裝配定位：要確定零件、組合件、板件、鍛件之間的相對(duì)位置。對(duì)定位的要求：1、保證定位符合圖紙和技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求2、定位和固定要操作簡(jiǎn)單可靠1、所用的工藝

4、裝備簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用少常用定位方法：1、用基準(zhǔn)零件定位2、用劃線定位：適合于零件剛度大，位置準(zhǔn)確度要求不高的部位。如口蓋3、用裝配孔定位4、用坐標(biāo)定位孔定位，定位孔分別配置在型架和零件上而裝配孔在裝配的兩個(gè)零件上。5、用基準(zhǔn)定位孔定位，基準(zhǔn)定位孔是配置在兩個(gè)組合件板件或者鍛件，而裝配孔在兩個(gè)零件上6、用裝配型架定位：最基本的一種定位方法。準(zhǔn)確度取決于裝配型架的準(zhǔn)確度，保證裝配準(zhǔn)確度先保證裝配型架的準(zhǔn)確度。一般機(jī)械產(chǎn)品的裝配夾具是為了提高生產(chǎn)生產(chǎn)率，而飛機(jī)裝配型架的主要功能是確保零件組件在空間相對(duì)正確位置。零件定位、校正零件組件的空間位置的準(zhǔn)確度。大力推廣安裝定

5、位孔定位可以大大簡(jiǎn)化裝配型架，且改善型架內(nèi)工作的工作通路。第二章飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度飛機(jī)性能指標(biāo)：空氣動(dòng)力性能，各種操縱性能，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性能。為保證飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度的要求有：1、飛機(jī)空氣動(dòng)力準(zhǔn)確度包括飛機(jī)外形準(zhǔn)確度和外形表面光滑度2、各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度部件之間對(duì)接的主要形式有：叉耳式接頭和圍框式接頭制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度：飛機(jī)零件組合件或部件的實(shí)際形狀和尺寸與飛機(jī)圖紙上規(guī)定的公稱尺寸相符合的程度。協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩個(gè)相配合的零件組合件或部件之間的配合部分實(shí)際形狀尺寸相符合的程度。影響裝配精度的各種誤差分類：（1）與定位方法無(wú)關(guān)的誤

6、差：1，連接引起的變形誤差2，溫度變化引起的變形誤差（2）與定位有關(guān)的誤差：1.，進(jìn)入裝配的零件，組合件的制造誤差2，裝配夾具的誤差3，工件和裝配夾具之間的協(xié)調(diào)誤差。對(duì)協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的要求：1、工件與工件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度2、工件與裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度3、相關(guān)工藝裝備之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法1、裝配時(shí)相互修配2、裝配后精加工補(bǔ)償方法有：1墊片補(bǔ)償2間隙補(bǔ)償3連接補(bǔ)償件4可調(diào)補(bǔ)償件第三章鉚接和鉚接結(jié)構(gòu)裝配第一節(jié)普通鉚接普通鉚接的缺點(diǎn)：1、增加了結(jié)構(gòu)重量2、降低了強(qiáng)度3、容易引起變形4、疲勞強(qiáng)度低，密封性差锪窩為了保證連接強(qiáng)度，埋頭窩的深度只能取負(fù)

7、公差，鉚接后只允許鉚釘頭高出蒙皮表面，公差為+0.1mm埋頭窩成82度或者30度角。原因：1，在保證連接強(qiáng)度的前提下易于填滿埋頭窩保證密封性和干涉配合均勻性2，減小壓鉚力，防止裂紋以及變形。錘鉚正鉚和反鉚兩種方法正鉚的優(yōu)缺點(diǎn)：在鉚接埋頭鉚釘時(shí)表面質(zhì)量好，蒙皮不受錘擊，但是需要用較重的頂鐵才能在鉚接時(shí)頂住鉚釘，勞動(dòng)強(qiáng)度大，鉚槍必須置在工件內(nèi)部，使用范圍受到限制，反鉚的優(yōu)點(diǎn)：頂鐵重量輕，部分錘擊力直接打在頂頭周圍的零件表面上，能夠促使工件貼緊。鉚接存在的問(wèn)題：1、鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定2、鉚接變形大3、勞動(dòng)強(qiáng)度大，噪音大，振動(dòng)大，勞動(dòng)條件差4、勞動(dòng)生產(chǎn)率低壓鉚：用靜壓力

8、敦粗釘桿形成墩頭。壓鉚的優(yōu)點(diǎn)：1、鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操