資源描述：
《基于節(jié)約里程法的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送車(chē)輛路線的最優(yōu)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，JournalofAnhuiA．Sci．2011，39(28)：17701—17703責(zé)任編輯徐麗華責(zé)任校對(duì)況玲玲基于節(jié)約里程法的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送車(chē)輛路線的最優(yōu)設(shè)計(jì)于航，張凱(1．吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)，吉林長(zhǎng)春130118；2．吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)學(xué)院，吉林長(zhǎng)春130118)摘要根據(jù)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特性和農(nóng)產(chǎn)品的物流特性，把農(nóng)產(chǎn)品的“易腐”特性和運(yùn)輸時(shí)間的因素結(jié)合起來(lái)，運(yùn)用VSP網(wǎng)絡(luò)圖的原理和節(jié)約里程法解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送車(chē)輛路線的最優(yōu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到運(yùn)輸成本最低的目的，提高物流運(yùn)輸效益。關(guān)鍵詞鮮活農(nóng)產(chǎn)品；VSP網(wǎng)絡(luò)圖；節(jié)約里程法；車(chē)輛路線問(wèn)題中圖分類(lèi)號(hào)F304文
2、獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)0517—6611(2011)28—17701—03OptimalDesignofFreshProduceLogisticsVehicleRouteBasedontheMethodofMileageSavingMethodYUHangetal(JilinAg6culturalUniversity，Changchun，Jilin130118)AbstractBasedonthecharacteristicsoffreshproduceandlogisticsfeatures，combiningtheperishablecharacteristicsof
3、produceandfactorsoftransportationtime，bydintofthetheoryofVSPnetworkandsavingmileagemethod，theoptimaldesignoffleshproducelogisticsroutewassolvedSOastoachievetheminimumtransportationcostandimprovetheefficiencyoflogisticstransportation．KeywordsFreshagriculturalproducts；VSPnetworkdiagram；Sa
4、vemileagemethod；Vehicleroutingproblem隨著鮮活農(nóng)產(chǎn)品在全球范圍轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品本原理如下：假如由一家配送中心P向2個(gè)用戶(hù)A、B送貨，的品質(zhì)，安全，包裝等越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心到2個(gè)客戶(hù)的最短距離分別是和，A和B之的需求呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。能否根據(jù)國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)需求來(lái)低間的最短距離為￡配送量(客戶(hù)的貨物需求量)分別是Q成本，高效率地實(shí)現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送已經(jīng)成為關(guān)乎一個(gè)國(guó)和Q，且Q。+Q小于車(chē)輛裝載量Q，如果配送中心分別向這家農(nóng)村經(jīng)濟(jì)能否穩(wěn)定發(fā)展，廣大農(nóng)戶(hù)能否實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)增收的戰(zhàn)2介客戶(hù)送貨，那么需要2個(gè)車(chē)次，車(chē)輛行走
5、總路程為：L=略之舉?；诖?，筆者研究了我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程具體2(+L)。如果改用一輛車(chē)對(duì)這2個(gè)客戶(hù)進(jìn)行巡回送貨，運(yùn)作中配送車(chē)輛運(yùn)輸路線的最優(yōu)設(shè)計(jì)問(wèn)題。則只需1個(gè)車(chē)次，車(chē)輛行走總路程為：L2=++因?yàn)?鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送目標(biāo)有L<(L+)，所以第2種方案明顯優(yōu)于第1種，且車(chē)輛針對(duì)鮮活水產(chǎn)品在貯運(yùn)、交易、配送等環(huán)節(jié)存活時(shí)間短、行走總路程節(jié)約量為：AL=(+L)一L死亡率高等問(wèn)題，筆者主要研究以鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間來(lái)2．2節(jié)約量的概念在有很多配送去向的情況下，使用多減少農(nóng)產(chǎn)品的損失。配送路線是指各送貨車(chē)輛向各個(gè)客戶(hù)少車(chē)輛，各車(chē)輛按照什么路線運(yùn)行才能使整個(gè)運(yùn)行距離最送貨是
6、所要經(jīng)過(guò)的路線。配送路線合理與否對(duì)配送速度、成短，或使配送費(fèi)用最低，這是配送路線優(yōu)化的問(wèn)題。解決這本、效益影響很大，采用科學(xué)合理的方法來(lái)優(yōu)化配送路線，是～問(wèn)題的最有代表性的方法就是VSP(VehicleScheduling配送運(yùn)輸中非常重要的工作?。Program)網(wǎng)絡(luò)圖。VSP可稱(chēng)為車(chē)輛安排程序方法。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求，配送中心的實(shí)力及網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)是節(jié)約的概念。如果以P為配送中心，向客觀條件來(lái)定。筆者主要以路程最短為目標(biāo)來(lái)研究，對(duì)運(yùn)輸A、B2個(gè)配送地點(diǎn)配送貨物。圖1(a)所示，從P分別向A、B路線進(jìn)行優(yōu)化，以提高物流配送經(jīng)濟(jì)效益，減少運(yùn)輸時(shí)間和2點(diǎn)往返運(yùn)
7、輸，其配送距離應(yīng)為2AP+2PB?？墒?，如圖1(b)成本，實(shí)現(xiàn)物流科學(xué)化。在配送過(guò)程中還可以結(jié)合選擇運(yùn)力所示，從P點(diǎn)出發(fā)，再?gòu)腁點(diǎn)到B巡回運(yùn)輸。則配送距離為利用最合理，勞動(dòng)消耗最底等作為目標(biāo)。PA+PB+PB。如各點(diǎn)連線的距離如圖l(b)中所示，則：2PA2配送路線優(yōu)化的方法+2PB=2×10+2×9：38；而PA+AB+PB=10+4+9=23。2．1方法簡(jiǎn)介人們通常把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要因此，采用第二種路線比采用第一種路線的配送距離節(jié)約38者的運(yùn)輸，稱(chēng)之為“配送”。配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶(hù)的—23=15，稱(chēng)為節(jié)約量。運(yùn)送活動(dòng)，貨物到達(dá)的終
