淺析我國未來汽車市場及行業(yè)格局變化.doc

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1、淺析我國未來汽車市場及行業(yè)格局變化在未來10年甚至更長的一段時間內(nèi)，中國汽車市場依然會保持增長態(tài)勢，直至更新需求占據(jù)市場需求的絕大部分。屆時，國內(nèi)汽車市場將基本發(fā)展為成熟市場，一如目前發(fā)達國家的汽車市場。但在此之前，中國汽車格局將不斷發(fā)生變化，由于供過于求的市場形勢，會導致市場競爭加劇，市場優(yōu)勝劣汰明顯，市場集中度將進一步提高，大型企業(yè)將實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。在這一過程中，企業(yè)應該注重自身發(fā)展模式創(chuàng)新，探索出一條“最大限度發(fā)揮自身現(xiàn)有資源的優(yōu)勢，充分利用行業(yè)其他資源”的路徑，加強創(chuàng)新能力建設，利用創(chuàng)新，實現(xiàn)自身產(chǎn)品與競爭對手的差異化，包括獨特的技術優(yōu)勢、創(chuàng)新的服務模式、品牌

2、吸引力、獨特的產(chǎn)品設計理念等等，不斷增強自身產(chǎn)品對消費者的吸引力。通過市場規(guī)模的不斷擴大，逐步做深企業(yè)內(nèi)涵，做強企業(yè)品牌，形成企業(yè)核心競爭力和持續(xù)發(fā)展力，為企業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎。一、汽車剛性需求是推動汽車市場不斷增長的動力之一在常態(tài)化市場下，依靠市場自身規(guī)律和自身力量作用下手需求，我國汽車市場在未來相當長時基，有著強勁的剛性需求。從目前消費者的購車原因來看，家庭的用車需要、購買力上升是刺激汽車消費的主要動因。從促進市場增長的因素來看，目前汽車市場上60%以上的消費者屬于首次庵車，其中有摩托車的升級換代，有著1300萬輛三輪汽車和低速貨車，同樣需要換代。我國千人汽車保

3、有量約76輛，與世界平均水平140輛相差很大。說明我國汽車市場離飽和還有很大空間，在很長一段時間內(nèi)，仍然存在著首次購車的剛性需求。民用汽車保有量突破1.04億輛，擁有汽車駕照人數(shù)超過1.72億，但兩者相比落差巨大，還有大量未達排放標準的汽車亟待淘汰和更新；全面進入小康社會，城鎮(zhèn)化持續(xù)推進，將是中國汽車市場持續(xù)增長的有力支撐。從抑制市場增長因素來看，道路等基礎設施嚴重不足與消費區(qū)域過于集中而導致的交通擁堵，會導致部分城市限購，增加用車成本（如擁堵的機會成本以及實際油耗增加），會減少部分需求。但總體上看,有利因素大于不利因素，汽車市場繼續(xù)增長，毫無懸念。二、我國汽車市場將

4、長期處于供過于求狀態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)狀和制約因素造就彈性市場，導致我國汽車市場結構性產(chǎn)能過剩。第一，我國汽車總產(chǎn)量在世界排名第一，但整車廠仍然有129家,改裝廠加在一起有六七百家，大多車廠盈利能力較低，導致無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足，出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩。第二，結構性產(chǎn)能過剩很大部分是地方政府將汽車產(chǎn)業(yè)列為重點支持產(chǎn)業(yè)的原因。第三，出口量及其所占比例太小也是結構性產(chǎn)能過剩的另一個原因。第四，到2020年，中國主要廠家計劃投產(chǎn)的生產(chǎn)能力，將達到3500萬輛。但從需求來看，2020年有可能發(fā)展到2500萬輛的需求，很難達到3000萬輛。第五，汽車產(chǎn)能走出需求的格局將在未來長期

5、存在，汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模競爭和兼并，將不可避免地發(fā)生與發(fā)展。第六，國際金融環(huán)境起伏不定、油價上漲、節(jié)能減排、限購、限牌、限行等制約因素，在一定程度上抑制了部分消費需求。第七，供過于求是行業(yè)整體特征，但局部仍然存在著供不應求的現(xiàn)象，汽車廠家依靠創(chuàng)新，形成自己的產(chǎn)品特色，會對部分消費者形成壟斷，導致產(chǎn)品供不應求。這種市場狀態(tài)存在于任何一個競爭性的市場，創(chuàng)新型企業(yè)繼續(xù)發(fā)展，競爭力弱者遭到市場淘汰。三、政策和法規(guī)趨向局部限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體來說，國家還是鼓勵居民消費和使用汽車的，這既是十八大提出的的兩個翻番目標的需要，也是大眾生活水平提高的需要。但是,從總體經(jīng)濟與城市發(fā)展善來

6、看，能源緊張、交通擁堵，環(huán)境污染，這三大問題，已經(jīng)成為影響汽車產(chǎn)業(yè)的核心的三大問題，也是汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的關鍵性問題。圍繞這三大問題，各級政府會階段性的出臺，在一定程度上影響和抑制汽車消費的政策，比如說北京的限購及其他城市的效仿等，以及不斷調(diào)整的環(huán)保稅費和增加成本的相關標準，都將在某種程度上抑制汽車總量和結構性消費。比如，我們國家有可能對高排量的豪華汽車增收消費稅，就是一種典型。在政策法規(guī)日趨回來的背景之下，汽車產(chǎn)業(yè)保持中等速度或者中低速增長，將是長期狀態(tài)。像2011年之前，每年保持兩位數(shù)以上增長的發(fā)展態(tài)勢，可能將很難出現(xiàn)。未來，10%左右的增長，將是主流增長態(tài)勢。預

7、計今年汽車市場的增速在12%左右，明年的增速將放緩到10%左右。中國未來的經(jīng)濟，總體上來看，處于經(jīng)濟周期的下午通道，經(jīng)濟形勢并不樂觀，經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次的矛盾短期內(nèi)難以解決。所以,中國經(jīng)濟能夠持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展并且?guī)悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是一個需要改革、奮斗才能實現(xiàn)的一種狀態(tài)。因此，總體上看，對汽車產(chǎn)業(yè)未來市場形勢，保持相對冷靜，是對汽車產(chǎn)業(yè)來說，客觀和必須的，要有積極的心態(tài)去應對。%1.中國汽車市場的競爭將集中為品牌競爭力隨著大企業(yè)的創(chuàng)新力和綜合競爭能力的進一步提升，中國汽車行業(yè)將會出現(xiàn)“強者愈強，弱者愈弱"的局面。汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的特征將進一步體現(xiàn)。