高鐵時(shí)代 智能鐵路信息化發(fā)展之路探討.doc

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1、高鐵時(shí)代智能鐵路信息化發(fā)展Z路探討隨著屮國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)對于鐵路的依賴程度越來越高。如何提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑿屎头?wù)一直是中國鐵路面臨的主要難題。不僅如此，世界各國都在考慮這個(gè)問題。飲路運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐和研究證明：單靠擴(kuò)大基礎(chǔ)投資、増修高速鐵路是不夠的，必須從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)用科學(xué)的手段把列車、線路和運(yùn)營管理綜合起來考慮，因此智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。一、智能鐵路的需求迫在眉捷當(dāng)前，全球范用內(nèi)飲路服務(wù)需求的削加，給現(xiàn)有飲路運(yùn)輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施，帶來前所未有的壓力。然而，日益老化的現(xiàn)有系統(tǒng)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)踐,往往無法解決這些問題。通過積極地采用新技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù),來獲取整個(gè)鐵路網(wǎng)的信息，并對這些

2、信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和分析，可以讓鐵路部門變得更加高效靈活，從而建立一個(gè)響應(yīng)速度更快、更加靈活的運(yùn)作環(huán)境。信息化是現(xiàn)代化的標(biāo)志，沒有信息化就沒有鐵路的現(xiàn)代化。就此，我們可以看出信息化對于鐵路發(fā)展的垂要意義。2009年，IBM在北京成立了全球鐵路創(chuàng)新中心，并且提出了“智慧的飲路”的發(fā)展策略。這個(gè)策略是鐵路信息化實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展的一條路徑，可以幫助打造安全、高效、綠色、智能的鐵路。構(gòu)建智憩的鐵路愿景,就是要利用其更透徹的感知和度最、更金面的互聯(lián)互通,以及更深入的智能化三大特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。在這個(gè)基礎(chǔ)上，感知和度戢可幫助鐵路公司收集

3、新信息,進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營,并更加主動地采取措施。同時(shí)，信息整合、復(fù)雜的分析及數(shù)據(jù)建模，可將戰(zhàn)略或運(yùn)營決策與新銳洞察結(jié)合起來,為鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)安全性、提高服務(wù)可靠性以及提高飲路運(yùn)營效率，并節(jié)約成木。去年7月,李克強(qiáng)總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署了鐵路投融資體制改革和進(jìn)一步加快中西部鐵路建設(shè)。根據(jù)會議的粘神，在推進(jìn)鐵路投融資體制改革的條件下，接下來國家將適當(dāng)加快“十二五”期間鐵路建設(shè)進(jìn)度?！笆濉逼陂g鐵路投資山原計(jì)劃的2.8力億元，力爭増加到3.3力億元。同時(shí)上調(diào)2013年的鐵路固定資產(chǎn)投資，從年初計(jì)劃的6500億元增加到6900億元，今明兩年總計(jì)將完成投資1.4

4、力億元。到“十二五”末期開通的鐵路里程將山12力公里，増加到12.3力公甲.。去年開通甲.程山年初計(jì)劃的5200公里增加到5500公里以上，今明兩年升通里程將保持在7000公里到9000公里之間。此外去年七月底國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,研究部署加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會議將“加強(qiáng)地鐵、輕軌等大容戢公共交通系統(tǒng)建設(shè)，增強(qiáng)城市路網(wǎng)的銜接聯(lián)通和可達(dá)性、便捷度”作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的六大垂要任務(wù)之一。這意味著國內(nèi)的城市軌道交通領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喗ㄔO(shè)高潮：除此之外，這次會議還將“加強(qiáng)城市配電網(wǎng)建設(shè)，推進(jìn)電網(wǎng)智能化”列為“十二五”期間城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的六大朿要任務(wù)之一，而智能電網(wǎng)恰恰是森源電氣

5、H前最主要的F游行業(yè)，從而直接對公司未來業(yè)績預(yù)期產(chǎn)生利好。雖然鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念是在近幾年提出，但發(fā)達(dá)國家致力于這方面的研究和運(yùn)用確已有許多年的歷史?特別是高速鐵路誕生之后對鐵路運(yùn)營管理提出了更為嚴(yán)格的要求,促使各時(shí)期的先進(jìn)技術(shù)不斷地融入到飲路運(yùn)背管理屮，使得鐵路運(yùn)營管理的智能化、現(xiàn)代化程度不斷提高。其中尤以歐洲、日本、美國等國家的研究更為引人注目，產(chǎn)生了一批有代表的系統(tǒng)。二、智能鐵路的信息化發(fā)展鐵路運(yùn)行線路的安全是國家關(guān)系大申。而鐵路,是承載了更多的社會責(zé)任與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)的紐帶。維護(hù)鐵路運(yùn)行安全，己經(jīng)被提到了首要解決的問題?；疖嚿旯适窃斐设F路行業(yè)收入損失的一個(gè)章要原因。如果沒能及時(shí)檢測

6、出故障，一個(gè)本來很容易維修的機(jī)械問題，也有可能導(dǎo)致嚴(yán)垂的故障(如火車脫軌)，而一旦發(fā)生這類故障，通常需要大量資金，才可完成現(xiàn)場維修。此外，當(dāng)火車停滯在鐵軌上時(shí)，部分鐵路系統(tǒng)就會癱瘓，從而導(dǎo)致其他火車也因此而延遲。山此帶來的收入損失，是適成經(jīng)濟(jì)損失的一個(gè)主要原因。能不能維持最佳的運(yùn)輸速度和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平衡，直接關(guān)系到成本、設(shè)備利用率和客戶信任度。鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)(RITS)集成現(xiàn)代通信技術(shù)，信息處理技術(shù)，控制與系統(tǒng)技術(shù)，自動化技術(shù)，管理與決策技術(shù)等多門現(xiàn)低高新科技，以實(shí)現(xiàn)信息采集，傳輸，處理和共宇為基礎(chǔ)，通過高效充分地利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動的，固定的，空間的，時(shí)間的以及人力的資源，以較低的成

7、木達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)帚:目的，其框架體系突出規(guī)范性和可拓展性的特點(diǎn)，為屮國特色的RITS的發(fā)展提供規(guī)劃，設(shè)計(jì)，實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)和管理的依據(jù)和指導(dǎo)，其技術(shù)關(guān)鍵在于鐵路移動體與固定設(shè)施一體化安全檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，分布式的國家飲路安全數(shù)據(jù)屮心體系，基于無線和姨星定位導(dǎo)航的列車調(diào)度與指揮系統(tǒng)，基于GPS的物流監(jiān)測與追蹤系統(tǒng)，基于列車總線的數(shù)字列車系統(tǒng)，高速鐵路一體化通信信號系統(tǒng)的建設(shè)，以高速寬