分析高速鐵路軌道的平順性及維修管理.pdf

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1、交通建設(shè)建材發(fā)展導(dǎo)向2013年8月分析高速鐵路軌道的平順性及維修管理譚啟震(中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司安徽合肥230000)摘要：高速列車行駛最關(guān)鍵的是平穩(wěn)性，如果行駛中平穩(wěn)性受到影響，那么列車最容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，鐵路軌道平順性對(duì)列車的平穩(wěn)性影響比較大。軌道是列車行駛的基礎(chǔ)，如果在基礎(chǔ)問(wèn)題上埋下了安全性問(wèn)題，人的生命安全必然受到威脅。因此，需要對(duì)軌道進(jìn)行維修，維修對(duì)列車行駛，保障人們財(cái)產(chǎn)安全有重要作用。本文主要從平順性的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究。對(duì)鐵路維修提出了建議。關(guān)鍵詞：高速鐵路；軌道平順性；維修管理中圖分類號(hào)：U213．

2、2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1672—1675(2013)15—0270—021保障高速鐵路軌道平順性2高速鐵路特征列車在行駛時(shí)它的速度，它運(yùn)行的路線，應(yīng)該要得到保障。人們一直希望鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和安全性得到保障，那么這列車行駛時(shí)它的穩(wěn)定性、平順性要得到保障。這樣就得要求鐵路首要面對(duì)的問(wèn)題便是：平順性。鐵路運(yùn)行必須嚴(yán)格的控制平順性，路面要保持平整，杜絕缺變情況發(fā)生。眾所周知，高速鐵路的基必須根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修。從以往的經(jīng)驗(yàn)上看出，鐵路運(yùn)輸?shù)牡A(chǔ)是軌道結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)構(gòu)的管理水平和維護(hù)水平對(duì)鐵路運(yùn)輸有平穩(wěn)性它主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：鋼軌它的原

3、始平值一般都比重要作用，它是軌道安全運(yùn)輸?shù)谋Ｕ稀ｋS后社會(huì)不斷發(fā)展，對(duì)軌較小，這使得在后期維修時(shí)，不能正確的根據(jù)具體問(wèn)題具體分析，道的要求也越來(lái)越高，新生產(chǎn)的干線，必須做到投入少量的資使得維修難度增大；道岔區(qū)在進(jìn)行連接時(shí)，它的接頭軌縫要控制金，但是干線的質(zhì)量要得到保障，這樣列車在行駛時(shí)，它的安全在一定范圍內(nèi)，將有害的空間填實(shí)，使得不平順難以出現(xiàn)；在軌道性才可以被確定，這過(guò)程最關(guān)鍵的部位是：需要建立起不平順性路面出現(xiàn)的一些不平穩(wěn)的道面情況，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，這樣保體系，該體系主要將管理作為體系之核心。根據(jù)輪軌相互作用相障了軌向平直，確保偏

4、差問(wèn)題不再出現(xiàn)。在孤立的水平值上，這樣關(guān)原理指出：由于軌道不平順?biāo)鶎?dǎo)致的安全性、輪軌動(dòng)力響應(yīng)以的幅值最好控制在最小范圍內(nèi)，這樣軌道不平順的密度也會(huì)得到及不平穩(wěn)性，使得車上的旅客不舒適，它是隨著列車行駛速度提確定。就單獨(dú)的輪軌系統(tǒng)而言，每當(dāng)軌道和列車發(fā)生相互作用時(shí)，升而不斷提高，軌道不平順?biāo)饕怯奢嗆壸饔昧?dǎo)致。當(dāng)輪軌會(huì)使得幾何體發(fā)生改變，軌道會(huì)出現(xiàn)變形，嚴(yán)重的影響列車行駛作用力增大時(shí)，它的摩擦力會(huì)變大。另外，軌面剝離、焊縫不平速度。這樣的軌道不平順，它主要是有幾何體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化引起，順、擦傷或者是波形磨耗等等原因，也容易引起沖擊振動(dòng)

5、，使得這樣的影響因素，對(duì)列車行駛安全性以及舒適性影響比較大。旅列車行駛出現(xiàn)不平穩(wěn)，使得車上的乘客不舒適，影響了列車行駛客的生命安全得不到保障，尤其是在不平順性越發(fā)出現(xiàn)時(shí)，人們質(zhì)量。出現(xiàn)的美好心情被影響。如果這樣的局面一直都不到改善，那么舉個(gè)例子：一個(gè)大小為0．2mm的迎輪，如果它的焊縫出現(xiàn)不高速鐵路它在成立時(shí)，就失去了真實(shí)意義，人們感受不到它的舒平順，當(dāng)列車速度達(dá)到300km／h時(shí)，每次引起的高頻振動(dòng)作用力適感受不到它的安全。從中可以看出，列車在行駛時(shí)，它的舒適性會(huì)達(dá)到722kN，而相應(yīng)的低頻輪軌力是321kN，該摩擦力出現(xiàn)會(huì)和安全需

6、要得到保障，這是軌道管理最根本的目標(biāo)。因此，在提高使得道床路基沉陷和道碴破碎。在長(zhǎng)時(shí)間行駛中，會(huì)使得列車產(chǎn)列車速度時(shí)，它的安全性一定要得到保障，這樣才能確保列車運(yùn)生極大的噪音，形成較大的中長(zhǎng)波不平順。嚴(yán)重時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致輪行的安全性，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。軸斷裂，使得脫軌事故發(fā)生。為了給乘客提供一個(gè)良好的環(huán)境，眾所周知，高平順性的軌道，它最關(guān)鍵的技術(shù)是必須借助空在行駛中不會(huì)受到不平順引起不舒適感，應(yīng)該將加速度半幅值間曲線、橋梁以及路基等基礎(chǔ)建筑，這些建筑使得高速鐵路軌道控制在0．120．15g范圍之內(nèi)，橫向值保障在0．10．12g之內(nèi)。這在運(yùn)行時(shí)

7、，保持在良好的環(huán)境之下。實(shí)現(xiàn)高速鐵路管理科學(xué)化和樣旅客在列車提速時(shí)，不會(huì)感受到不舒適感。保障了列車正常行現(xiàn)代化，技術(shù)人員要充分的把握每個(gè)技術(shù)問(wèn)題，需要將平順性的駛，保障了旅客生命安全。通過(guò)理論分析發(fā)現(xiàn)，如果列車一直受特質(zhì)弄清楚，將軌道不平順性和列車行駛出現(xiàn)的問(wèn)題緊密聯(lián)系在到不平順的影響，列車行駛的安全性和平穩(wěn)性會(huì)受到極大的影一起，分析它們之間的相關(guān)性，保障列車搖動(dòng)、經(jīng)濟(jì)性、安全性。根響。而且軌道不平順還將引起惡化震蕩，隨著運(yùn)動(dòng)負(fù)荷提升，這據(jù)相關(guān)的運(yùn)行規(guī)定，制定出不同的形式目標(biāo)值。對(duì)軌道定期的檢樣的惡化程度會(huì)加深，使得不平順發(fā)展趨勢(shì)更加

8、明顯。尤其是在查，確保列車運(yùn)行安全。及時(shí)對(duì)安全隱患地方進(jìn)行處理，制定出科高速行車時(shí)，旅客的舒適感會(huì)受到影響，在進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸時(shí)，學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案，使得楊路作業(yè)和養(yǎng)路計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)。另外，需要借旅客基本不會(huì)感受到舒適感，甚至?xí)?/p>