進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)計(jì)的探討.pdf

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1、交流進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)計(jì)的探討····龐雪峰(中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，是機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)中非常重要的一人口為285m，高度為2．93m，高程高于進(jìn)近燈光光芯高程類(lèi)，供飛機(jī)于夜間或者低能見(jiàn)度進(jìn)近情況下提供跑道入El0．3m。在多次校飛和試飛中均未出現(xiàn)問(wèn)題(如圖1所示)。位置和方向的醒目的目視參考。進(jìn)近燈光安裝在跑道的進(jìn)近端，是從跑道向外延伸的一系列橫排燈、閃光燈標(biāo)或它們的組合。進(jìn)近燈光通常在有儀表進(jìn)近程序的跑道上使用，使得飛機(jī)駕駛員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛機(jī)駕駛員在飛機(jī)進(jìn)近到達(dá)預(yù)定點(diǎn)的時(shí)

2、候?qū)R跑道。進(jìn)近燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括平面構(gòu)型、供電接線(xiàn)、光芯高程、安裝方式和易折性五個(gè)方面，由于平面構(gòu)型和供電接線(xiàn)在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)手冊(cè)中有比較明確和詳盡的規(guī)定，結(jié)合昆明新機(jī)場(chǎng)的助航燈光設(shè)計(jì)僅對(duì)光芯高程、安裝方式I昆明新機(jī)場(chǎng)東跑道南端進(jìn)近燈光高程設(shè)計(jì)圖和易折性進(jìn)行以下探討。然I住行業(yè)驗(yàn)收時(shí)，空管行業(yè)管理部門(mén)認(rèn)為這樣的進(jìn)一、光芯高程近燈光高程違反了規(guī)范要求，要求進(jìn)行整改。為此我們查看了有關(guān)規(guī)范——《航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)(站)電磁環(huán)境要光芯高程是指進(jìn)近燈具光中心的海拔高度。由進(jìn)近燈求》(GB6364．86)，其中

3、4．1．6條規(guī)定：“在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)光系統(tǒng)燈具光中心形成的水平方向的平面，在進(jìn)近燈光系地保護(hù)區(qū)內(nèi)，不得有樹(shù)木、高桿作物、建筑物、道路、金統(tǒng)中心線(xiàn)兩側(cè)60m，由跑道人口至進(jìn)近燈光系統(tǒng)外60m的屬柵欄和架空金屬線(xiàn)纜”。我們認(rèn)為進(jìn)近燈不屬于上述范圍范圍內(nèi)，除儀表著陸系統(tǒng)或微波著陸系統(tǒng)的方位天線(xiàn)外，內(nèi)，否則設(shè)置儀表著陸系統(tǒng)都不能設(shè)置進(jìn)近燈。同時(shí)，我不應(yīng)有突出于其上的物體，光芯高程的設(shè)計(jì)必須要滿(mǎn)足這們查閱并考察了國(guó)外機(jī)場(chǎng)進(jìn)近燈高度的設(shè)置情況，在美國(guó)個(gè)要求。此外，進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具的光中心應(yīng)盡量與跑唯一的客貨運(yùn)雙樞

4、紐機(jī)場(chǎng)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，我們發(fā)道入口燈的光中心保持在同一個(gè)水平面上，由于地形變化，現(xiàn)在幾條跑道端外，航向天線(xiàn)的高度是低于進(jìn)近燈光的，光中心可以有不大于規(guī)定坡度的升坡或降坡，光中心的每為此我們特地咨詢(xún)了機(jī)場(chǎng)方，得到的答復(fù)是標(biāo)準(zhǔn)提到允許一個(gè)水平段或升坡、降坡段應(yīng)包含至少3個(gè)短排燈，這也天線(xiàn)高于燈具，但沒(méi)有說(shuō)明不允許燈具高于天線(xiàn)，只要校是光芯高程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足的。驗(yàn)和運(yùn)行中沒(méi)有問(wèn)題，是被允許的(如圖2所示)；在比利昆明新機(jī)場(chǎng)是我國(guó)最大的高原機(jī)場(chǎng)，跑道海拔高度達(dá)時(shí)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)，進(jìn)近燈為了高過(guò)樹(shù)木和房屋，也明

5、顯高到2100m，具有顯著地高原機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)：跑道端鋪筑面以外于航向天線(xiàn)(如圖3所示)。350m之后均為深溝。東西兩條跑道四端的儀表著陸系統(tǒng)均為I類(lèi)精密進(jìn)近，因此設(shè)置I類(lèi)進(jìn)近燈光，采用主流的B型構(gòu)型，另外加裝順序閃光燈。由于跑道端鋪筑面以外350m之后均為深溝，因此飛行區(qū)圍界設(shè)置在了距跑道端345m的位置，高度約3m。以東跑道南端為例(04跑道端)，依據(jù)規(guī)范要求，由跑道入口向外第一排至第十排燈具的光芯高程為水平，光芯高程與跑道人口高程相同，自第十二排起至第三十排燈，進(jìn)近燈光處于深溝之中，為減少以后維修的難

6、度，光芯高程按1：60的坡度降坡。按此光芯圖2美國(guó)芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)近燈高于航向天線(xiàn)高程設(shè)計(jì)，燈光面剛好越過(guò)飛行區(qū)圍界，而航向天線(xiàn)距跑道加場(chǎng)遼懟經(jīng)驗(yàn)由于進(jìn)近燈縱向間距30rn，為便于施工控制，坡度按3O的倍數(shù)選取，例如1：90、l：120、1：150、1：180等。當(dāng)坡度大于1：180時(shí)，航線(xiàn)天線(xiàn)超過(guò)進(jìn)近燈光面的高度均超過(guò)1．425m(按1：90的坡度，高度差為2．833m；按1：120的坡度，高度差為2．125m；按1：150的坡度高度差為1．7m)，不滿(mǎn)足《飛標(biāo)》的要求。采用坡度1：180時(shí)，航線(xiàn)

7、天線(xiàn)超過(guò)進(jìn)近燈光面的高度為1．417m，滿(mǎn)足《飛標(biāo)》的要求，此時(shí)300m至390m燈光面坡度為1：180(<1：66)，圖3比利時(shí)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)近燈高于航向天線(xiàn)也滿(mǎn)足《飛標(biāo)》的要求。第一排燈至300m進(jìn)近燈為降坡，為此，行業(yè)管理部門(mén)專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了專(zhuān)題論證會(huì)，對(duì)進(jìn)近坡度為1：180，300m至390m進(jìn)近燈為升破，坡度為1：180，燈較高的支架是否對(duì)航向天線(xiàn)的運(yùn)行產(chǎn)生影響及應(yīng)對(duì)措施390m至900m保持原有坡度不變，坡度為1：60。具體每排進(jìn)行專(zhuān)題論證。論證會(huì)最后形成意見(jiàn)，采用降低進(jìn)近燈支燈的高度調(diào)整見(jiàn)表1

8、。架高度(即降低光芯高程)的方式進(jìn)行整改，并出具正式會(huì)議紀(jì)要。據(jù)此，對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，具體如下：表1進(jìn)近燈桿高度調(diào)整表＼＼第1排燈第2排燈第3排燈第4排燈第5排燈1．規(guī)范中要求現(xiàn)有燈桿高度0．400．701．o01．311．6O在《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001-2013，以調(diào)整后0下簡(jiǎn)稱(chēng)《飛標(biāo)》)中關(guān)于1類(lèi)進(jìn)近燈光高度高程的要求主燈桿高度．40O．530．640．8OO．93要有四點(diǎn)：一是在距入口300m以?xún)?nèi)，光中心可以有一段不調(diào)整高度0一