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《環(huán)渤海港口群的競爭與合作以及未來發(fā)展.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、環(huán)渤海港口群的競爭與合作以及未來發(fā)展2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中國港口港口縱橫為了應(yīng)對國際海運(yùn)業(yè)的重大變革,國內(nèi)港口之間采取一種競爭合作的策略是一種趨勢。但在億噸級大港聚集的環(huán)渤海地區(qū)，港口間的有效合作還沒有形成，不少港口堅持“遠(yuǎn)合近攻”原則，競爭異常激烈，難以做到充分利用資源、優(yōu)勢互補(bǔ)，沒有發(fā)揮出區(qū)域整體優(yōu)勢。本文深入探討和分析環(huán)渤海港口群內(nèi)部競爭和合作的問題，對環(huán)渤海港口群的發(fā)展進(jìn)行展望。一、環(huán)渤海港口群的空間分布當(dāng)前，環(huán)渤海港口群根據(jù)空間分布狀況大致可細(xì)分為三大子港口群：一是東北港口群，以大連港為核心的，葫蘆島、錦州港、營口港、丹東港為主要支線港；二是山東港口
2、群，以青島港為核心的，以龍口港、威海港和煙臺港為主要支線港；三是京津港口群，以天津港為核心，以秦皇島港、京唐港、黃驊港為主要支線港。三大子港口群間形成“三足鼎立”，由于缺乏明確功能定位和分工，既有相互合作又暗含著激烈競爭。表1環(huán)渤海港口群空間部分狀況二、環(huán)渤海三大港口群間的競爭與合作目前，東北港口群、山東港口群和京津港口群之間競爭多于合作，而且競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)在大連、天津、青島三個主要樞紐港之間的競爭。2004年，天津港完成貨物吞吐量2.06億噸，位列北方三強(qiáng)首位，青島港完成貨物吞吐量1.62億噸，位居次席，大連港以1.43億噸緊隨其后。然而在集裝箱吞吐量上，青島港
3、是當(dāng)之無愧的老大，以514萬標(biāo)箱遙遙領(lǐng)先于天津港的381萬標(biāo)箱和大連港的220萬標(biāo)箱。天津港的強(qiáng)勢在于散貨，它的目標(biāo)之一就是成為中國北方最大的散貨主干港，而大連則在油品、糧食、滾裝等貨種上存在優(yōu)勢。可以說，在環(huán)渤海港口群中，東北港口群、山東港口群、京津港口群三大港口群實力接近，各有優(yōu)勢，呈現(xiàn)出三足鼎立之勢。然而，競爭不僅僅存在于現(xiàn)在，更存在于未來。北方國際航運(yùn)中心可能只有一個，實力相近的三強(qiáng)誰都不愿意這個頭銜旁落。因此，他們不僅都喊出了要打造國際航運(yùn)中心的口號，甚至還不約而同地將集裝箱定為未來發(fā)展的重中之重，都提出要加大國際集裝箱的中轉(zhuǎn)量：天津港計劃在2010年前投入28
4、0億元，使貨物吞吐量超過2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬TEU；青島港計劃在2010年前投入160億元，使貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)1000萬TEU；大連港計劃在2010年前投入280億元，使貨物吞吐量達(dá)2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)600萬TEU。但是在環(huán)渤海三大港口群之間又各有優(yōu)勢，存在合作的潛力和基礎(chǔ)。天津港腹地開闊、后方貨源最大；青島港的優(yōu)勢在于山東省正在打造山東半島制造業(yè)基地，以承接日本、韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將山東半島變成我國北方重要的制造業(yè)基地?！斑@將使青島擁有一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨源充足的腹地”；而大連港的優(yōu)勢在于其貨品分類中心和獨特的石油儲運(yùn)基地，在中俄石油管道不
5、確定后，這點尤為重要。而環(huán)渤海港口群中，天津、大連、青島三大樞紐港都有各自的腹地，東北地區(qū)是大連港的腹地，華北地區(qū)是天津港的腹地，山東省和河北省南部、河南省北部是青島港的腹地，西北地區(qū)是共同的腹地。這是三者合作的最大基礎(chǔ)。此外，大連港主要是東三省為腹地，出口的是糧食、貨物；青島港是綜合性的大港，主要貨物是大宗散貨，石油，青島港集裝箱發(fā)展很快，90%的貨源都來自山東省，產(chǎn)品大量的是其海產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品，蔬菜的銷售量已經(jīng)占到韓國消費量的40%；而天津港是我國沿海港口碼頭功能最齊全的綜合性港口之一，躋身世界港口20強(qiáng)。同時是大宗散貨和集裝箱的干線港，腹地最廣闊，包括京、津、冀、內(nèi)蒙
6、、山西、青海、寧夏、甘肅等地區(qū)，天津港也是陸上交通包括鐵路、公路運(yùn)輸最為便捷的港口。港口縱橫際競爭力，三大樞紐港應(yīng)通力合作，加強(qiáng)信息交流，也可按區(qū)域進(jìn)行一些分工，實現(xiàn)三大港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展。三、環(huán)渤海三大港口群內(nèi)部的競爭與合作環(huán)渤海三大港口群中,有不少港口可以進(jìn)行合作,形成優(yōu)勢互補(bǔ)。例如,在東北港口群內(nèi)，大連港、營口港和錦州港地理相鄰比較近。營口港的作業(yè)費用低,離貨主距離近,位于直接經(jīng)濟(jì)腹地,但是貨物吞吐量和港口自然條件卻比不上大連港。由于礦石、糧食、鋼鐵等大宗散雜貨,其價值和附加值低,貨主對作業(yè)費率十分敏感。營口港在散雜貨吞吐方面可以作為大連港的有力補(bǔ)充。錦州港目前只能接
7、卸第三代集裝箱船,只有幾條內(nèi)貿(mào)航線,基本上可以作為大連港的喂給港。下面分別簡述三大港口群內(nèi)部各港口之間的競爭與合作。在山東港口群中，合作主要表現(xiàn)在，要形成以青島港為核心，煙臺、日照港為骨干，半島港口群為基礎(chǔ)，航運(yùn)要素集聚并形成規(guī)模，國際集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)占有重要地位的區(qū)域性國際航運(yùn)主樞紐。港口群內(nèi)部各港口應(yīng)選準(zhǔn)各自優(yōu)勢，錯位競爭，互相補(bǔ)充。比如青島港，優(yōu)勢是集裝箱，達(dá)到了國際航運(yùn)樞紐的標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)在這方面做大做強(qiáng)；日照港的優(yōu)勢則在煤炭、礦石、大宗散貨上。只有分工合作，才能形成核心競爭力，保持山東港口群保持強(qiáng)勁。東北港口群要形
