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《多軸汽車駐車制動性能分析方法》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)2011年(第33卷)第7期汽車工程AutomotiveEngineering20ll(V01．33)No．7多軸汽車駐車制動性能分析方法木何仁1，童成前1，何建清2(1．江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，鎮(zhèn)江212013；2．總裝備部汽車試驗(yàn)場，南京210028)2011126[摘要]以三軸汽車為例，推導(dǎo)出多軸汽車的駐車極限坡度計(jì)算公式，并對其影響因素進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，提出了多軸汽車的駐車制動性能分析方法，即通過對駐車極限坡度與力矩法求出的最大駐車坡度進(jìn)行比較而獲得汽車的最大駐車坡度；另外，提出了極
2、限坡度利用率的概念，作為對駐車制動性能分析指標(biāo)的補(bǔ)充。實(shí)例分析結(jié)果表明，該方法簡單、實(shí)用，能對多軸汽車駐車制動性能進(jìn)行有效分析。關(guān)鍵詞：多軸汽車；駐車制動；極限坡度AnalysisMethodofParkingBrakingPeIf0珊anceforMulti-axleVehiclesHeIknl，TongChengqi鋤1&HeJianqin921．Sc_IlDd礦Au托l(wèi)塒∞h如研dT研cE咖矗昭，拍lr曙3u協(xié)婦聆訌y，zk慨212013；2．^
3、l蠡咖oI】眈Pr伽譏g‰lmd礦o∞，Ⅳ￡I蟛略21
4、0028[Abstract]T“ingthree-axlevehicle鼬肌ex帥ple，mecalcul“onfo瑚ulaofparkinggradelimitof舢lti-趿levehicleisderived們thitsinnuencingf如tors蚰alyzed．Onthi8b鼬is，舳鋤alysismethodforparking．bmkingperfb硼鋤ceofmulti—a】【levehicleispmposed，inwhichtllem戤imumparkinggmdeisdete珊ine
5、dbycomp耐ngp盯kinggmdelimitandtllemaximumparkinggradecalculatedbytoquemethod．IfIaddition，aconceptn蛐eduti-lizationrateof胂delimitispmposed聃asupplementtotlleanalysisindicato瑪ofparkingbmkingperfo徹ance．ne陀sultsofreals帥pleaJlaJysisshowtIlattllemethodpmp0∞dissimple
6、，p嘴m觚c粕dc粕e艉ctiVely蛐aly躚tlleparkingb豫kingpeIfo珊蛐ceofmulti—a)【levehicles．Keywords：mlIl6-艤leVemcl髑；parUng．b喇ng；g豫de螄t前言兩軸汽車的駐車制動性能分析方法較成熟并廣泛采用，而對于多軸汽車駐車制動的研究則很少；大部分文獻(xiàn)都是以駐車制動器所能提供的最大力矩與駐車所需力矩作比較(稱為“力矩法”)來判斷該車的駐車制動性能，并沒有考慮駐車極限坡度¨J，這樣可能導(dǎo)致該車的駐車制動不能滿足要求。文獻(xiàn)[1]中給出了
7、雙軸汽車駐車極限坡度的計(jì)算公式，對于多軸汽車則沒有涉及。本文中以三軸汽車為例，推導(dǎo)出多軸汽車的駐車極限坡度的計(jì)算公式，并對其影響因素作了詳細(xì)分析。在此基礎(chǔ)上，提出多軸汽車駐車制動性能分析方法，即通過對駐車極限坡度與力矩法求出的最大駐車坡度進(jìn)行比較而獲得汽車的最大駐車坡度。在分析多軸汽車的駐車制動性能方面，提出了極限坡度利用率概念，作為對駐車制動性能分析指標(biāo)的補(bǔ)充。1多軸汽車駐車制動極限坡度的計(jì)算方法1．1極限坡度計(jì)算公式駐車制動性能是指能在各種工況下實(shí)現(xiàn)的汽車最大駐車制動坡度。下坡駐車制動工況是條件最苛刻的
8、情況，因?yàn)樯掀埋v車工況的極限坡度公式推導(dǎo)與下坡工況類似，所以本文中只給出多軸汽車的下坡駐車制動極限坡度計(jì)算公式的推導(dǎo)過程?！た傃b備部科研計(jì)劃項(xiàng)目(zLA07042)資助。原稿收到日期為20lO年8月27日，修改稿收到日期為20lO年11月3日。萬方數(shù)據(jù)汽車工程2011年(第33卷)第7期三軸汽車的下坡駐車制動受力分析見圖l。為簡化計(jì)算，作如下假設(shè)：(1)無論是車輪駐車制動器，還是中央駐車制動器，都作用于中橋和后橋車輪；(2)各軸的懸架變形都發(fā)生在沿坡道垂直方向。圖l汽車下坡駐車制動受力分析圖中，a為道路的坡
9、度角，(。)；C為汽車的總重力，N；^。為汽車質(zhì)心高度，咖；￡。為汽車質(zhì)心至第一軸的水平距離，mm；如為第二軸到第一軸的軸距，mm；￡，為第三軸到第一軸的軸距，咖；R為坡面對第i軸的垂直支承反力(江1，2，3)，N；E為坡面作用于輪胎上的切向力(江l，2，3)，N。由力矩平衡關(guān)系得3∑尺i厶+強(qiáng)ssina—cc08以。=o(1)由垂直坡道方向的平面力系平衡關(guān)系，得3∑R—Gco鯽=o(2)i=l由于獨(dú)立方程數(shù)不足
