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《對嵌巖灌注樁嵌巖深度有關(guān)問題的探討》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第11卷第4期西部探礦工程1999年7月(巖土鉆掘礦業(yè)工程)57對嵌巖灌注樁嵌巖深度有關(guān)問題的探討劉衛(wèi)東核工業(yè)西南建設(shè)工程總公司廣漢610000)摘要通過工程實(shí)例,對嵌巖灌注樁嵌巖深度與施工中所出現(xiàn)的問題,進(jìn)行分析,并提出看法。關(guān)鍵詞灌注樁嵌巖深度效益0前言0.2d或0.2m,無特殊需要時(shí)不宜超過2d;人工挖孔嵌隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展,大建筑、水利、鐵巖樁,當(dāng)樁端基巖面大于10°的斜面時(shí),樁端可做成臺路、交通、電力、化工、核電等工程中,樁基在基礎(chǔ)工程階形。”中愈顯重要。發(fā)展最快、適用范圍最廣的就是灌注樁。1.4《工業(yè)與民用建筑樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》因?yàn)?它可適用任何巖層土質(zhì),可形成任意樁
2、徑,甚至(JGJ—4—80)第2.1.2條規(guī)定:“穿越軟弱層支承于傾截面樁形,不僅能成圓形,也可成梅花形;既可成實(shí)心斜基巖上的端承樁,當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化巖層厚度小于2倍樁徑樁,也可成空心樁;既可成入巖樁,又可成擴(kuò)孔樁,以滿時(shí),樁端應(yīng)嵌入微風(fēng)化或未風(fēng)化基巖層”。足不同性能的要求。因此,它被越來越多的人所接受,由此看出,這些規(guī)范給出了嵌巖深度的最低限度。應(yīng)用越來越廣泛。1.5《鐵路工程技術(shù)規(guī)范》和交通部《公路橋涵地基與灌注樁的施工,也往往由于地質(zhì)、水文情況的千變基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》對嵌巖深度給出了計(jì)算公式。如《公路萬化和技術(shù)要求高而使難度增加。因此,是工程施工中橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024—85)第4
3、.3.4條難度最大、占工期最長、耗投資、耗材料、耗勞動力最多規(guī)定:“支承在基巖上或嵌入基巖內(nèi)的鉆(挖)孔樁、沉的工序之一。尤其對嵌巖施工,更是事倍功半,令施工樁和管柱的單樁軸向受壓容許承力[P],可按下式計(jì)單位大傷腦筋。算:從發(fā)展趨勢來看,灌注樁樁徑朝兩個(gè)方面發(fā)展:一[P]=(C1A+C2Uh)Ra方面向大直徑方向發(fā)展,另一方面向小直徑方向發(fā)展。式中:Ra——天然濕度的巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度,kPa;成樁深度越來越深,嵌巖施工的難度也越來越大,成本h——樁嵌入基巖深度(m),不包括風(fēng)化層;U——樁嵌也會增加。入基巖部分的橫截面周長,m;A——樁底橫斷面面積,1嵌巖要求2;Cm1、C2——系數(shù)。
4、高層建筑、重要工程的灌注樁,一般均支承在基巖可見該公式的“端承力”與嵌巖深度無關(guān),阻力可上,設(shè)計(jì)時(shí)普通要求將樁端嵌入基巖一定深度。隨深度無止境地增加,顯然與實(shí)際情況不符。1.1《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ7—89)第8.6.2第4.3.5條規(guī)定:“當(dāng)河床巖層有沖刷時(shí),樁基須條規(guī)定:“嵌巖灌注樁的周邊嵌入微風(fēng)化或中等風(fēng)化巖嵌入基巖,按樁底嵌固設(shè)計(jì)”。其應(yīng)嵌入基巖中的深度,體的最小深度不宜小于0.5m”?？蓞⒄障率接?jì)算:圓形樁:1.2《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JBJ94—94)第3.4.4條對MHh=巖溶地區(qū),為保證樁端平面溶洞頂板有一定厚度且不0.066RaD致于增加施工難度,規(guī)定“當(dāng)巖面較
5、為平整且上覆蓋土式中:h——同前,但不得小于0.5m;Ra——同前;層較厚時(shí),嵌巖深度宜采用0.2d或不小于0.2m”(d為MH——在基巖頂面處的彎矩,kN.m;——系數(shù),=設(shè)計(jì)樁徑m,下同)。0.5～1.0;D——鉆(挖)孔樁或管樁的設(shè)計(jì)直徑,m。1.3《灌注樁基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程》(YSJ212—92、YBJ42—很顯然,該公式不適用于陸地橋樁基嵌巖深度設(shè)92)第3.2.5條規(guī)定:“嵌巖端承樁樁端以下3d范圍內(nèi),計(jì)。應(yīng)無軟弱夾層、斷裂帶、溶蝕洞隙分布,在樁端應(yīng)力擴(kuò)2嵌巖深度的設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)狀散范圍內(nèi)應(yīng)無巖體臨空面。樁的嵌巖深度不宜小于我國現(xiàn)行的關(guān)于大直徑嵌巖樁承載力的計(jì)算模式Vol.11№4W
6、est-ChinaExplorationEngineering58July.1999大體有兩種:一種是只計(jì)算樁端阻力,另一種是只計(jì)算沉積層,由粘土、亞粘土組成;礫石層,由粘土、樂石、嵌巖部分的側(cè)阻力和端阻力,對嵌巖樁荷載傳遞規(guī)律漂石組成,漂石最大者500mm以上,礫石含量70%以的認(rèn)識都不考慮覆蓋土層阻力的作用。有的無論樁的上;基巖為侏羅系紫紅石英砂巖,大約0.5m強(qiáng)風(fēng)化長徑比(L/d)大小,一律把嵌巖樁作為端承樁進(jìn)行設(shè)層,下部為中風(fēng)化,要求嵌巖深度≥3.5m。計(jì),以致嵌巖深度過大,再則由于巖土工程勘察資料提施工采用人工挖孔,平均嵌巖深度6.15m。50%的供的基巖面標(biāo)高不準(zhǔn)確,造成嵌巖深
7、度過大或過小。孔嵌巖深度在6.0m上,嵌巖最深的達(dá)8.97m,嵌深比2.1工程實(shí)例(見表1)(h/d)為5.98。正是為幾個(gè)孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,致使工期2.1.1成樂高速公路E2合同段江漁堤橋拖延了一個(gè)多月。因?yàn)檫M(jìn)入新鮮基巖后,由于巖石硬度設(shè)計(jì)樁徑1.40m,樁數(shù)20根,深度14m～16m,大,施工效率很低,一天只能進(jìn)尺10cm～20cm。樁的類型為端承樁,要求嵌入新鮮基巖不少于3m,長2.1.3318國道黃陂
