空管畢業(yè)實習(xí)報告.doc

《空管畢業(yè)實習(xí)報告.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、畢業(yè)實習(xí)報告根據(jù)母校和工作單位的安排，2012年的春天，我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實習(xí)，由此開始了為期兩星期的實習(xí)生活。本次實習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中彌補(bǔ)平時學(xué)習(xí)的漏洞，加強(qiáng)專業(yè)知識，擴(kuò)大專業(yè)知識面，將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實踐，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。實習(xí)從2012年2月20日開始，到2011年3月2日順利結(jié)束。實習(xí)的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實習(xí)內(nèi)容：分組情況、實習(xí)時間、各崗位基

2、本工作職責(zé)和工作內(nèi)容，以及在這期間的注意事項。我們的實習(xí)分成三個階段，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺進(jìn)近管制室實習(xí)，每個階段時間為3-4天。1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長。我們在飛行服務(wù)室實習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關(guān)文件。飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報，還要協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室、機(jī)場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰

3、管制單位。包括機(jī)長、現(xiàn)場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過詢問其他相關(guān)部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席。在飛行服務(wù)室實習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。飛

4、行服務(wù)室實習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實習(xí)，我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文，漏發(fā)錯發(fā)航路上任何一處，都會影響航班的正常運(yùn)行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時間為我們進(jìn)行了簡單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）我和同伴實習(xí)的第二階段來到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽區(qū)域管制室分為前臺和后臺。前臺

5、現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。后臺運(yùn)行主要的工作就是收發(fā)報文，發(fā)布?xì)庀笮畔⒌取Ｐ聛韰^(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺的3個席位依次進(jìn)行實習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺拿話筒進(jìn)行實地實習(xí)，達(dá)到要求后得以獨(dú)立工作。據(jù)了解，桃仙國際機(jī)場周邊共有航線114條，其中國內(nèi)航線70余條，國際和地區(qū)航線40余條。沈陽區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺進(jìn)近相比，

6、區(qū)域并沒有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區(qū)所有機(jī)場，沿航路重要定位點(diǎn)，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。沈陽周邊有3個軍用機(jī)場活動，在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)紅色的RA告警

7、，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢問得知這些是軍航的飛機(jī)在活動。沈陽周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機(jī)場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習(xí)中，休息的管制員會主動為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。3、塔臺、進(jìn)近管制室實習(xí)的最后一站我們

8、來到了塔臺，為期4天。沈陽桃仙機(jī)場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機(jī)位14個，遠(yuǎn)機(jī)位20個。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機(jī)場活動區(qū)、航站樓以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆?。?jù)介紹，塔臺和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細(xì)的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因為與區(qū)調(diào)相比，塔臺和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽塔臺進(jìn)近目前每天指揮的航