鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化及相關(guān)問題分析.pdf

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1、第16卷第3期交通科技與經(jīng)濟(jì)Vo1．16。No．32014年6月Technology&EconomyinAreasofCommunicationsJun，2014鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化及相關(guān)問題分析曹林，趙凱，高呈(呼和浩特鐵路局運(yùn)輸處，內(nèi)蒙古呼和浩特010000)摘要：在鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化過程中，需要綜合許多因素，其中空箱調(diào)運(yùn)后變成重箱而產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益問題最為重要，是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實(shí)際過程，并在此基礎(chǔ)上對鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點(diǎn)進(jìn)行論述，在對空箱調(diào)運(yùn)影響因素分析的基礎(chǔ)上，建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。

2、關(guān)鍵詞：集裝箱；鐵路運(yùn)輸；時(shí)間窗；機(jī)會(huì)成本；優(yōu)化中圖分類號：U169．47文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1008—5696(2014)030084—04EmptyContainerRailwayTransportRelatedIssuesAnalysisCAOLin，ZHAOKai，GAOCheng(HohhotRailwayBureauTransportationDepartment，Hohhot010000，China)Abstract：Railwayemptycontainerrepositioningoptimizationprocessrequi

3、resacombinationofmanyfactors．Andthekeypointofcensiderationofemptycontainerchangeintoheavyone，andfollewwiththeecononicprofitisthemostimpertartpreblem．Analyzetheprecessofrailwayemptycontainerapplication，andbasedonthistodiscussthereasenandfeature，byanalyzingtheinfluencialfacterofe

4、mptycontaineradjustment，establishoptimizationmode1．Keywords：container；railtransport；timewindow；opportunitycost；optimization隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)量也在逐年增表、集裝箱“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)申請表)，填好表格長，由于集裝箱運(yùn)輸具有的自身優(yōu)點(diǎn)，其在鐵路運(yùn)后，貨場便可以根據(jù)實(shí)際情況予以批準(zhǔn)或拒絕。輸中的地位也越來越重要，但在現(xiàn)階段我國鐵路集3)貨場按照國家經(jīng)貿(mào)委下發(fā)的排序報(bào)請車計(jì)裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能和運(yùn)力還不能夠滿足市場發(fā)展的劃。在經(jīng)濟(jì)快

5、速發(fā)展的當(dāng)前，國家對各個(gè)省有不同客觀需求。我國地區(qū)資源和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的明顯的發(fā)展要求，比如自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委會(huì)針對本省情況，差異，使集裝箱的貨源分布在一定程度上也存在不在鐵路運(yùn)輸計(jì)劃中加入一些意見與想法，再與鐵路均勻，而且各集裝箱站點(diǎn)與相鄰線路的運(yùn)輸能力也局溝通交流，然后產(chǎn)生一個(gè)書面材料，以供指示。具有不協(xié)調(diào)性。因此，迫切需要結(jié)合各地區(qū)與各區(qū)這些是前期貨場需要向鐵路局申報(bào)及鐵路局需向域的貨運(yùn)需求，使鐵路集裝箱的空箱資源配置更加相關(guān)部門提供的申報(bào)材料。合理、科學(xué)，以提高鐵路集裝箱的使用效率及鐵路4)鐵路局審批。在實(shí)際的操作的過程中，重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。物資發(fā)

6、運(yùn)相對較快，而普通物資需要排隊(duì)，整個(gè)過程均需審核，手續(xù)齊全，辦理相對容易，但這其中也l鐵路集裝箱空箱申請的實(shí)際過程有很多不確定因素，因此，沒有周期性可言。有時(shí)1)根據(jù)托運(yùn)人發(fā)送貨物到站查閱記錄，按照到季節(jié)也是一個(gè)重要參考：例如在春運(yùn)中線路均處于站規(guī)定辦理箱種(一般規(guī)格為20英尺、40英尺)，如超飽和狀態(tài)，一般請車計(jì)劃很難審批；春耕時(shí)期，鐵遇特殊情況，也可以申請?zhí)厥庀浞N。路局要抽調(diào)大量空車集中運(yùn)送種子、化肥，辦理請2)貨主填寫裝車申請單(自備箱鐵路運(yùn)輸申請車也比較困難；在特殊情況時(shí)，例如遭遇地震、泥石流等自然災(zāi)害，鐵路局也會(huì)抽調(diào)大量空車進(jìn)行物資收稿日期

7、：2014—02—16作者簡介：曹林(1972)，男，工程師，研究方向：鐵道運(yùn)輸?shù)募羞\(yùn)送。第3期曹林，等：鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化及相關(guān)問題分析·85·5)確認(rèn)后由計(jì)劃調(diào)度員根據(jù)車流情況在日班數(shù)量的不準(zhǔn)確性，空箱實(shí)際需求和實(shí)時(shí)供應(yīng)時(shí)間產(chǎn)計(jì)劃中安排，再由排空站向請車站配置空車。一般生相關(guān)地點(diǎn)的不準(zhǔn)確性。調(diào)空車是在局管內(nèi)，也就是在一個(gè)地區(qū)間的相互協(xié)2．2．2多變復(fù)雜性調(diào)；如果是遠(yuǎn)距離跨局調(diào)車，則由鐵道部的集中調(diào)由于空箱調(diào)運(yùn)問題具有不可預(yù)測性，未知的一度計(jì)劃下達(dá)，如果裝車站有卸后空車，車站可以直些問題也會(huì)引發(fā)不確定的事件發(fā)生，這也增加了其接組織裝車(必須有

8、鐵路局承認(rèn)的計(jì)劃號)，有了空自身的多變復(fù)雜。此外，空箱調(diào)運(yùn)問題投影于鐵路車后，才能進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)