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1、CFG樁在唐曹公路軟基處理中的應(yīng)用唐山市曹妃甸區(qū)交通運(yùn)輸局李俊明CFG樁是英文CementFlY—aSh由于軟土壓塑性高天然含水量大．強(qiáng)GravelPile的縮寫(xiě)．意為水泥粉煤灰碎度低，不能直接進(jìn)行橋頭的路基施工．OOOO石樁，由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水必須進(jìn)行加固處理。根據(jù)地質(zhì)情況泥加水拌和．用各種成樁機(jī)械制成的可CFG樁具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度和樁體強(qiáng)OO變強(qiáng)度樁。通過(guò)調(diào)整水泥摻量及配比．度，具有較長(zhǎng)的臨界樁長(zhǎng)，可通過(guò)延長(zhǎng)其強(qiáng)度等級(jí)在C15～C25之間變化是樁長(zhǎng)以提高樁的承載力減少變形，可OO介于剛性樁與
2、柔性樁之間的一種樁型。以提高天然地基允許承載力的2～3倍．圖1cFG樁處理軟基橫斷面圖CFG樁和樁問(wèn)土一起，通過(guò)褥墊層形成CFG樁不僅施工工藝簡(jiǎn)單工期短，質(zhì)CFG樁復(fù)合地基共同工作．故可根據(jù)復(fù)量控制簡(jiǎn)便，而且具有環(huán)保意義，故此合地基性狀和計(jì)算進(jìn)行工程設(shè)計(jì)CFG確定選用CFG樁進(jìn)行軟基處治。路基寬度樁一般不用計(jì)算配筋，并且還可利用工業(yè)廢料粉煤灰和石屑作摻和料，進(jìn)一步降低了工程造價(jià)。筆者結(jié)合唐山沿海地／珊墊層＼＼區(qū)CFG樁復(fù)合地基的施工進(jìn)行一下討論，為其他類似施工提供借鑒。蒜羹工程概況蓁秘l耋羹藿項(xiàng)目區(qū)內(nèi)特殊
3、性巖土為軟土，軟篷匡土全場(chǎng)地分布．軟土物理力學(xué)性質(zhì)差．C】萄莊l05m根據(jù)勘測(cè)資料．項(xiàng)目區(qū)軟土主要為淤圖2CFG樁平面布置圖泥在K3+335～K3+591處軟土較厚?；ɑ觳?。擋墻或護(hù)面墻)就可以取得節(jié)省工程投刷和水土流失現(xiàn)象有效地改善了高速。客土噴播。采用液壓噴播機(jī)．將資．又可以達(dá)到邊坡綠化的目的。公路的行車環(huán)境．并能使周圍環(huán)境和諧種子、保水劑、肥料、纖維混合料均勻自然。噴播在坡面上，噴播完成后，視情況可存在的問(wèn)題適合植物生長(zhǎng)?？屯羾姴ブ螅錾僭S細(xì)土覆蓋表面。自上而下分兩土壤和水分是植物生長(zhǎng)的必要能夠有
4、效改善原坡面的土質(zhì)。通過(guò)敷設(shè)次實(shí)施噴播，第一次噴播3cm厚，待客條件之一。對(duì)于巖質(zhì)坡面．其硬度植生帶增加了植物生存的環(huán)境，這樣可土穩(wěn)定后(1O～20min)再噴播至設(shè)計(jì)厚大、土壤少甚至無(wú)，植物生根、發(fā)持續(xù)地、逐步地恢復(fù)自然植被．在綠化度，在巖性破碎、巖質(zhì)堅(jiān)硬坡段噴層厚育非常困難．因開(kāi)挖后的巖質(zhì)邊坡大中起到了美化的作用，同時(shí)又有效地緩度可適當(dāng)增加。多較陡．在坡面上回填的種植基質(zhì)往解了防護(hù)和環(huán)保以及公路景觀建設(shè)之間。養(yǎng)護(hù)。噴播后應(yīng)保持坡面水分，往難以固定．即使一時(shí)附著．還會(huì)因的矛盾。在春天5～10d左右發(fā)芽．
5、一個(gè)月成降雨、流水及大風(fēng)等遭到流失，使種長(zhǎng)效性。使用土壤改良劑和有機(jī)坪，成坪后進(jìn)入正常養(yǎng)護(hù)。植基質(zhì)連同生長(zhǎng)的植物一起滑落、崩纖維材質(zhì)組成的植生基層，有利于植物塌。因此．巖質(zhì)邊坡綠化需具備兩個(gè)長(zhǎng)期的存活與成長(zhǎng)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較基本條件：一是坡面上必須有植物能從造價(jià)方面比較，見(jiàn)表3。賴以持續(xù)生長(zhǎng)的種植基質(zhì)．二是種植結(jié)束語(yǔ)由表3可知，在邊坡基本穩(wěn)定的條基質(zhì)能永久固定在巖面上。西柏坡高速公路的巖質(zhì)邊坡采用件下對(duì)于部分中、強(qiáng)風(fēng)化巖石等難以掛網(wǎng)客土噴播成效掛網(wǎng)客土噴播技術(shù)，使高速公路變成了直接種草綠化的邊坡，用掛網(wǎng)客土
6、噴生態(tài)效益顯著。通過(guò)在邊坡上噴綠色通道，達(dá)到了路容景觀與自然景觀播技術(shù)取代傳統(tǒng)的硬性防護(hù)(漿砌片石播植被．有效地遏制了雨水對(duì)邊坡的沖的統(tǒng)一、連續(xù)與和諧．值得推廣。2014年第14期I5月)《交通世界》工程·技術(shù)95現(xiàn)代公路IHIGHWAY一樁的布設(shè)比進(jìn)行試驗(yàn)。水泥采用32．5級(jí)普通硅酸28d后進(jìn)行檢測(cè)．檢測(cè)包括低應(yīng)變對(duì)樁根據(jù)施工地質(zhì)條件，CFG樁施工鹽水泥．碎石粒徑為不得大于4mm．身質(zhì)量的檢測(cè)和靜荷載試驗(yàn)對(duì)承載力時(shí)采用正三角布置，樁長(zhǎng)l=18m，樁徑砂采用中粗砂．含泥量小于5％，粉煤的檢測(cè)單樁承載力不應(yīng)
7、低于設(shè)計(jì)值D=0．5m．樁問(wèn)~ES=2m．設(shè)計(jì)的單樁灰為ll級(jí)．上料順序?yàn)橄妊b碎石或卵600kN。靜荷載試驗(yàn)數(shù)量取樁總數(shù)的復(fù)合地基承載力特征值為300kPa。施石再加水泥、粉煤灰，最后加砂，每2％0且每工點(diǎn)不小于3點(diǎn)；低應(yīng)變檢測(cè)工次序?yàn)闄M向由路中心往兩側(cè)施工．且盤(pán)料攪拌時(shí)間不應(yīng)小于60s。混合料坍取總樁數(shù)的30％。采用隔樁跳打的方法。見(jiàn)圖1、圖2。落度控制在70～10Omm?，F(xiàn)場(chǎng)所需混合料用量需準(zhǔn)確計(jì)施工質(zhì)量控制施工工藝算。避免混合料出現(xiàn)剩余造成浪費(fèi)?；虼驑稌r(shí)采用隔樁跳打。避免已打材料要求及配合比混合料不
8、夠造成停機(jī)待料。樁斷樁和產(chǎn)生縮頸。CFG樁設(shè)計(jì)的樁身強(qiáng)度等級(jí)為混合料拌制完成后由混凝土運(yùn)輸鉆機(jī)在鉆到預(yù)定深度后空轉(zhuǎn)C15，每立方混合料配合比為水泥：車送至現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始泵送混合料．使鉆桿30s。砂：碎石：水：粉煤灰：外加劑=224：芯管充滿混合料?？刂瓢喂芩俣?，太快可能導(dǎo)致樁851：1040：189：96：6_72坍落度控拔管徑偏小或縮頸斷樁，過(guò)慢會(huì)造成樁頂浮制在160-200mm．砂采用中砂碎石為當(dāng)鉆桿芯管充滿混合料后開(kāi)始拔漿過(guò)
