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《基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)空中接口動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究-論文.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)空中接口動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究吳宇韓蕾(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京100073)摘要：CTCS-3#,]控系統(tǒng)使用GSM-E網(wǎng)絡(luò)作為車載和地面之間數(shù)據(jù)承載通道。通過(guò)GSM-E網(wǎng)絡(luò)空中接1：2(Um接口)監(jiān)測(cè)能夠分析車地之間網(wǎng)絡(luò)信令和用戶數(shù)據(jù)，能夠?yàn)镃TCS-3~,]控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和通信故障診斷提供依據(jù)。在對(duì)$GPP協(xié)議深入分析基礎(chǔ)上，提出一種基于GSM-P~無(wú)線um接口信令和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方案，重點(diǎn)闡述方案的關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方法，并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行論證。該系統(tǒng)
2、填補(bǔ)了目前GSM-E網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只針對(duì)有線接口進(jìn)行監(jiān)測(cè)的空白。關(guān)鍵詞：GSM-E；Um接口；監(jiān)測(cè)；軟件無(wú)線電Abstract：CTCS一3traincontrolsystemusesGSM—Rnetworkasthevehicle—grounddatabeatingchanne1．Theairinterface(Uminterface)ofGSM—Rnetworkisusedtomonitorandanalyzevehicle—groundnetworksignalinganduserdata，inorde
3、rtoprovidethebasisofoperation，maintenanceandcommunicationfaultdiagnosisfortheCTCS一3traincontrolsystem．Throughtheanalysisof3GPPprotocol，thepaperpresentsadynamicmonitoringschemebasedonGSM—RUminterfacesignalingandoperationdata，includingprinciplesofthemaintech
4、nologies，systemarchitecture，implementationwaysandlabtestingresults．ThesystemcanfillthegapsinmonitoringwirelessinterfacefunctionofGSM-Rnetworkmonitoringsystem．Keywords：GSM—R：Uminterface；monitoring；SDRDoI：10．39698．issn．1673．4440．2014．02．008絡(luò)覆蓋、無(wú)線信道擁塞和車地設(shè)備故障最
5、佳結(jié)合點(diǎn)，1概述也是唯一能夠解析無(wú)線測(cè)量報(bào)告、無(wú)線系統(tǒng)消息，我國(guó)GSM—R網(wǎng)絡(luò)作為一種綜合數(shù)字移動(dòng)通實(shí)現(xiàn)信號(hào)的頻譜分析，實(shí)現(xiàn)電路域和分組域信令和信系統(tǒng)，承載著CTCs一3(簡(jiǎn)稱C3)列車控制等業(yè)務(wù)并行監(jiān)測(cè)的接口。因此實(shí)現(xiàn)GSM—R網(wǎng)絡(luò)Um數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，為車地安全數(shù)據(jù)傳輸提供雙向、大容量接口監(jiān)測(cè)對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)存在的故障和隱患，提通道，保障列車安全信息有效、可靠的交互。因此高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維質(zhì)量非常重要。GSM—R網(wǎng)絡(luò)在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)著日益艱巨的通信2um接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)任務(wù)，而GSM—R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)異常是影響C3系統(tǒng)的質(zhì)量
6、和傳輸可靠性的重要因素之一，快速準(zhǔn)確的查UII1接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由3部分構(gòu)成：1)采找出異常原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理，才能使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)集子系統(tǒng)；2)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)；3)分析顯示子系不受影響。統(tǒng)。如圖1所示。當(dāng)前比較成熟的GSM—R網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)手段是對(duì)采集子系統(tǒng)具有固定頻點(diǎn)的空中無(wú)線信號(hào)捕獲Abis接口、A接口以及PRI接口等有線接口的監(jiān)功能。由于鐵路GSM-R沿線各基站的頻點(diǎn)在設(shè)計(jì)測(cè)，該類接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于京滬、武廣、鄭時(shí)就確定下來(lái)，一般情況下基站多數(shù)配置為02或西、哈大等多條高速鐵路，但是對(duì)于Um的監(jiān)測(cè)尚03，
7、這樣采集子系統(tǒng)需要在每個(gè)基站處監(jiān)測(cè)2～3屬空白。Um接口作為車載移動(dòng)臺(tái)與地面之間的接個(gè)載頻的下行信息，同時(shí)根據(jù)下行載頻絕對(duì)頻點(diǎn)號(hào)口，受各種因素影響較大，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境復(fù)雜，存能夠推斷出上行載頻的絕對(duì)頻點(diǎn)號(hào)，這樣也能有針在更多的不穩(wěn)定性。Um接口是分析無(wú)線干擾、網(wǎng)對(duì)性的采集上行頻點(diǎn)信息。無(wú)線信號(hào)的捕獲功能主鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)(RSCE)2014年4月，第11卷第2期—斟／Ul、、fl車載l一，um接((r_＼)強(qiáng)疊???????一一丞站／BSCMSC圖1um接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要是通過(guò)900MHzGSM-R信號(hào)接
8、收機(jī)完成，該接分析顯示子系統(tǒng)由顯示終端、綜合分析平臺(tái)，收機(jī)設(shè)置的位置可以有兩類：一是設(shè)置于機(jī)車車載網(wǎng)管客戶端等組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)Um接口信令和數(shù)據(jù)的端；二是設(shè)置于基站鐵塔處。綜合考慮本系統(tǒng)方案實(shí)時(shí)顯示、統(tǒng)計(jì)結(jié)果、分析圖表等。選擇后者，即每個(gè)基站鐵塔處設(shè)置l套接收機(jī)。根3um接口監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)據(jù)GSM—R頻點(diǎn)分布，上行885～889MHz，下行930～934MHz，選擇接收機(jī)需要覆蓋該頻段范圍。Um接口監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)步驟如圖2所示：
