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《拼焊車(chē)門(mén)內(nèi)板沖壓成形性分析 - 副本》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、汽車(chē)工程2008年(第30卷)第10期AutomotiveEngineering2008(Vo.l30)No.102008204*拼焊車(chē)門(mén)內(nèi)板沖壓成形性分析112余海燕,高云凱,朱文峰(1同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院,上海201804;2同濟(jì)大學(xué)機(jī)械學(xué)院,上海201804)[摘要]首先介紹了采用不等厚拼焊板的車(chē)門(mén)內(nèi)板在沖壓成形過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題;接著對(duì)缺陷區(qū)域進(jìn)行主應(yīng)變測(cè)量和安全成形裕度預(yù)測(cè)。結(jié)果表明,車(chē)門(mén)內(nèi)板出現(xiàn)破裂和起皺的主要原因是拉延筋阻力不足和厚、薄兩側(cè)板料的流動(dòng)阻力不均。最后提出采取局部調(diào)整拉延筋阻力和壓邊力等措施來(lái)改善車(chē)門(mén)內(nèi)板沖壓成形性。關(guān)鍵詞:拼焊板;車(chē)門(mén)內(nèi)板;
2、沖壓成形性;成形極限圖StampingFormabilityAnalysisforDoorInnerPanelsMadeofTailorweldedBlanks112YuHaiyan,GaoYunkai&ZhuWenfeng1CollegeofAutomotiveEngineering,TongjiUniversity,Shanghai201804;2CollegeofMechanicalEngineering,TongjiUniversity,Shanghai201804[Abstract]Firs,ttheproblemsoccurredintheformingp
3、rocessofdoorinnerpanelsmadeoftailorweldedblanks(TWB)withdifferentthicknessarepresented;Thentheprincipalstrainmeasurementandformingsafetymarginpredictionindefectregionsareconducted.Theresultsshowthatthemaincausesofthecrackingandwrinklingdefectsofdoorinnerpanelsareinsufficientdrawbeadresistan
4、ceandthediscrepancyinmaterialflowresistancebetweenthinandthicksidesofTWB.Finally,suggestionsaremadethatsomemeasuresshouldbetakensuchaslocaladjustmentindrawbeadresistanceandblankholdingforcetoimprovetheformabilityofdoorinnerpanels.Keywords:tailorweldedblank;doorinnerpane;lstampingformability
5、;forminglimitdiagram作者首先對(duì)厚度為16mm/07mm的激光拼焊前言車(chē)門(mén)內(nèi)板在試沖過(guò)程中出現(xiàn)的成形問(wèn)題進(jìn)行了分析,對(duì)關(guān)注區(qū)域進(jìn)行了主應(yīng)變測(cè)量和安全成形裕度[1-3]轎車(chē)零部件采用拼焊板的優(yōu)點(diǎn)是:(1)減少預(yù)測(cè),并對(duì)提高該車(chē)門(mén)內(nèi)板沖壓成形性的工藝措施零件數(shù)量;(2)減輕構(gòu)件質(zhì)量;(3)為生產(chǎn)寬體車(chē)提進(jìn)行了討論。[4]供可能。拼焊板存在的問(wèn)題最主要的是沖壓成形性能下1成形缺陷分析降。研究表明,拼焊板的綜合成形性能與母板的成[5-10]形性能有很大不同。與單一鋼板相比,鋼拼焊所用車(chē)門(mén)內(nèi)板是毛坯板的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度增加,硬化指數(shù)和延伸率采用厚度分別為16mm
6、[8]減小,從而使沖壓成形性能降低。拼焊板沖壓成和07mm的鋼板經(jīng)激光形缺陷具體表現(xiàn)為:(1)成形極限(焊縫附近)與單拼焊而成的拼焊板,焊縫[9-10]一板材相比最多可下降50%,易出現(xiàn)破裂;(2)位置如圖1中箭頭所示。在模具補(bǔ)充面上易出現(xiàn)起皺現(xiàn)象[11-13]。對(duì)于車(chē)門(mén)靠近車(chē)身B圖1車(chē)門(mén)內(nèi)板沖壓件*國(guó)家自然科學(xué)基金(50705067、50605048)、教育部博士點(diǎn)基金(20070247013)和同濟(jì)大學(xué)青年優(yōu)秀人才培養(yǎng)行動(dòng)計(jì)劃(2006KJ021)資助。原稿收到日期為2008年8月15日,修改稿收到日期為2008年8月27日。924汽車(chē)工程2008年(第30卷
7、)第10期柱一側(cè),由于需要考慮車(chē)門(mén)的下沉及鉸鏈等結(jié)構(gòu)的為了進(jìn)一步分析和評(píng)價(jià)車(chē)門(mén)內(nèi)板的沖壓成形安裝,此處剛度和強(qiáng)度要求較高,為此這一部分鋼板性,進(jìn)行了應(yīng)變測(cè)量和厚度測(cè)量。沖壓成形前板料厚度為16mm,其余部分采用了07mm的鋼板,這已印制圓網(wǎng)格,沖壓成形后網(wǎng)格隨著板料變形而發(fā)樣在保證車(chē)門(mén)內(nèi)板必要的剛度和強(qiáng)度性能時(shí)又能減生畸變。應(yīng)變測(cè)量采用工具顯微鏡,測(cè)量變形后網(wǎng)輕質(zhì)量。格長(zhǎng)短軸直徑,采用式(1)計(jì)算得表面主應(yīng)變和表由于2塊鋼板的厚度差較大,該款車(chē)門(mén)內(nèi)板在面次應(yīng)變。沖壓試模過(guò)程中