基于電力機(jī)車牽引電機(jī)在全速度范圍控制策略研究

《基于電力機(jī)車牽引電機(jī)在全速度范圍控制策略研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、Academic學(xué)術(shù)靠，聯(lián)動機(jī)構(gòu)動作協(xié)調(diào)。安全鉗試驗前需6．1限速器繩輪磨損嚴(yán)重導(dǎo)致限速繩導(dǎo)軌問隙變??；檢查轎廂兩側(cè)的楔塊與導(dǎo)軌工作面的間隙位置下降，夾繩鉗無法與限速繩接觸或6．6．4張緊輪與軸長時間缺油，引發(fā)是否均勻，一般保持2~3ram的問隙，牽動是制動力不夠，造成限速繩在輪槽中打張緊輪發(fā)熱咬死，導(dǎo)致限速繩提拉安全限速器繩頭并拉緊繩頭，安全鉗開關(guān)動作，滑無法提拉安全鉗；鉗；兩側(cè)安全鉗的楔塊能同時接觸導(dǎo)軌。例如6．2安全鉗楔塊與導(dǎo)軌面間隙過大，6．6．5限速器鋼絲繩松弛，張緊力不瞬時式安全鉗施工監(jiān)督檢驗，轎廂需裝載提拉桿動作到極限位置時楔塊仍無法與夠；額定質(zhì)量，對于轎廂超面積的載

2、貨電梯，導(dǎo)軌面接觸；6．6．6安全鉗提拉桿動作不可靠等。以轎廂實際面積按規(guī)定所對應(yīng)的額定載重6．3提拉桿結(jié)構(gòu)尺寸不正確，提拉不7．小結(jié)量作為試驗載荷，以檢修速度下行，使轎能到位造成安全鉗楔塊無法接觸導(dǎo)軌工電梯安全鉗是電梯的重要安全部件，廂停在二層下1／2處，人為動作棘爪卡住作面；但由于它的故障原因復(fù)雜多變，誤動作棘輪，如無緊急電動功能，則在控制柜內(nèi)6．4安全鉗鉗口內(nèi)有雜物造成楔塊夾的因素也很多，需要維保人員認(rèn)真負(fù)責(zé)先短接限速器開關(guān)，檢修下行，安全鉗開不住導(dǎo)軌；的檢查，分析故障原因，及時排除的安關(guān)動作，該電氣裝置能在安全鉗動作以前6．5單向限速器安裝方向相反，本來全隱患，保障電梯的正

3、常運行。或同時使電梯驅(qū)動主機(jī)停轉(zhuǎn)，再短接安全下行動作的現(xiàn)在上行的動作；鉗開關(guān)，繼續(xù)檢修下行，安全鉗將轎廂可6．6限速器繩頭與提拉桿固定不可參考文獻(xiàn)：靠制停，曳引繩在輪槽中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象?？?，繩頭脫離拉桿等情況。[1]《電梯制造與安裝安全規(guī)范》定期檢驗中以空載狀態(tài)進(jìn)行相同試驗。轎電梯正常運行時，安全鉗由于某些(GB7588—2003)．廂空載或者載荷均勻分布的情況下，安全原因出現(xiàn)誤動作的情況：[2]《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)鉗動作后轎廂地板的傾斜度不應(yīng)大于其正6．6．1限速器調(diào)整不當(dāng)：則一曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》(TSGT7001—常位置的5。6．6．2安全鉗楔塊與導(dǎo)軌面間隙調(diào)整2009)

4、．6．常見的安全鉗不動作與誤動作不當(dāng)；作者簡介：現(xiàn)場檢驗中，安全鉗由于某些故障6．6．3楔塊與楔塊座體間油污過多，陳強(qiáng)(1987～)，男，江蘇蘇州人，原因?qū)е鹿δ苁У那闆r：安全鉗動作后復(fù)位不到位，造成楔塊與從事職務(wù)：檢驗檢測，現(xiàn)職稱：檢驗員?；陔娏C(jī)車牽引電機(jī)在全速度范圍的控制策略研究崔衛(wèi)東(030000中國北車集團(tuán)太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司山西太原)摘要：眾所周知，電力機(jī)車中牽引電機(jī)的控制性能一直以來都是電力機(jī)車最為核心技術(shù)的部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系著電力機(jī)車的平穩(wěn)運行。本文主要以電力機(jī)車為著力點，對電力機(jī)車電牽引傳動系統(tǒng)以及電力機(jī)車牽引電機(jī)在全速度范圍的控制策略進(jìn)行簡要的分

5、析。關(guān)鍵詞我們知道，軌道牽引動力機(jī)車作為1．1對于電力機(jī)車的簡要敘述1．2簡要分析電力機(jī)車電牽引傳動系一種運載工具大致經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，一般情況下，電力機(jī)車的運行性能統(tǒng)分別是蒸汽機(jī)車階段、內(nèi)燃機(jī)車階段以與整個鐵路能否平穩(wěn)運輸是息息相關(guān)的，在交通運輸?shù)倪^程中，車輛牽引的及電力機(jī)車階段。說到電力機(jī)車，相較因為不管是對于高速鐵路，城市軌道交電氣傳動部分是依靠電動機(jī)驅(qū)動來滿足于之前的蒸汽機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車來說，由通還是重載鐵路來說，最終完成乘客運的，也就是我們所說的電牽引傳動系統(tǒng)。于具有功率大，過載能力強(qiáng)、速度快、輸或者貨物運輸?shù)妮d體仍然是電力機(jī)車，它是將牽引電機(jī)作為控制的對象，進(jìn)而牽引力大

6、、運營費用低等優(yōu)勢，更是成可以說電力機(jī)車在我國的交通運輸體系去調(diào)節(jié)電機(jī)的牽引力和速度，以適應(yīng)車為現(xiàn)在運輸工具中的主流，為人們所青中扮演的角色越來與重要。輛牽引與制定特性的最終要求。隨著現(xiàn)睞。然而，相較于世界上的發(fā)達(dá)國家來說到電力機(jī)車，顧名思義就是指用在經(jīng)濟(jì)水平的提高，電力電子器件、牽說，我國電力機(jī)車的發(fā)展就顯得不那么牽引電動機(jī)來驅(qū)動車輪的機(jī)車，依靠外引電機(jī)等硬件的發(fā)展，牽引傳動系統(tǒng)的成熟，仍然處于電力機(jī)車發(fā)展剛起步的界的電力作為能源驅(qū)動，電源主要包括控制性能也隨之得到了一定的提高，在階段，在電力機(jī)車牽引方式上，我國大架空電纜、第三軌、電池等，是一種非技術(shù)上的應(yīng)用也越來越廣泛，譬如磁

7、懸多使用的是直流牽引，而國外在很早之自帶能源的機(jī)車。使用電力機(jī)車牽引車浮列車就是采用的電牽引傳動系統(tǒng)。前就已經(jīng)開始大量使用交流傳動。當(dāng)然，列，對于列車運行速度與承載重量的提1．3關(guān)于電力牽引傳動系統(tǒng)中牽引電為了緩解與發(fā)達(dá)國家技術(shù)上的這些差距，高，作用是至關(guān)重要的，不僅如此，由機(jī)控制策略的淺要分析我們的科研工作人員在正走在努力研究于電力機(jī)車的啟動加速非?？?，且有很要想完成電力機(jī)車的所有運輸過程，電力機(jī)車的道路上。那么下面，我們就強(qiáng)的的爬坡能力，工作不受天氣影響，最重要的