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《國產(chǎn)超臨界直接空冷機(jī)組冷端性能特性研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第53卷第4期汽輪機(jī)技術(shù)V01．53No．42011年8月TURBINETECHN0L0GYAug．2011國產(chǎn)超臨界直接空冷機(jī)組冷端性能特性的研究楊海生(河北省電力研究院，石家莊050021)摘要：空冷島運行優(yōu)化中，需要將汽輪機(jī)、空冷凝汽器及空冷島風(fēng)機(jī)的特性綜合起來進(jìn)行分析。在綜合直接空冷機(jī)組冷端各個組成部分，包括空冷凝汽器、低壓缸至空冷凝汽器之間排汽管道及空冷島風(fēng)機(jī)特性的基礎(chǔ)上，建立汽輪機(jī)排汽背壓與空冷島風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的特性關(guān)系，為空冷島運行優(yōu)化計算創(chuàng)造了條件。關(guān)鍵詞：超臨界；直接空冷；冷端性能特性分類號：TK412
2、文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1001-5884(2011)04-0305-03ResearchonthePowerConsumptionCharacteristicsforAirCooledCondenserFansYANGHai．shenz’●(HebeiElectricPowerResearchInstitute，Shijiazhuang050021，China)Abstract：Theperformancecharacteristicsofthesteamturbine，aircooledcondenser，an
3、dACCfansshouldbecomprehensive1yconsideredfortheAirCooledCondenseroperationoptimization．Basedontheperformancecharacteristicsofthecoldendpartssuchasaircooledcondenser，exhaustpipingbetweentheLPturbinecasingandACC，andACCfans，therelationshipbetweentheturbineexhaust
4、pressureandACCfansspeedwassetupandanalyzed，thusfulfillingthepreconditionforACCoperationoptimization．Keywords：super-critical：aircooledcondenser；coldendperformancecharacteristic大的影響，而背壓是由機(jī)組負(fù)荷、空氣入口溫度和風(fēng)機(jī)風(fēng)量0前言決定的，在機(jī)組負(fù)荷和空氣入口溫度一定的條件下，背壓隨著風(fēng)機(jī)風(fēng)量的變化而變化，風(fēng)機(jī)風(fēng)量的變化直接影響到風(fēng)機(jī)近幾年來
5、，國內(nèi)大批量大容量直接空冷機(jī)組相繼投運。的耗功。從已投運機(jī)組來看，直接空冷機(jī)組的安全運行問題目前已經(jīng)汽輪機(jī)的凈功率可表示為：得到了較好地解決。，而相對而言空冷機(jī)組經(jīng)濟(jì)性差的問PNE=P一P(1)題則研究得較少，特別是直接空冷系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運行方面其中，P、P。分別為汽輪機(jī)出力及空冷島風(fēng)機(jī)耗功。在最佳則研究甚少，因此，有必要對此問題進(jìn)行深入研究。風(fēng)機(jī)運行工況，即P達(dá)到最大值時，上式對空冷島冷卻風(fēng)空冷島運行優(yōu)化中，需要將汽輪機(jī)、空冷凝汽器及空冷量的偏微分滿足下式：島風(fēng)機(jī)的特性綜合起來進(jìn)行分析。而目前國內(nèi)研究中對直接空冷
6、凝汽器的變工況特性研究較多，而對風(fēng)機(jī)特性則研究一：：0f2)Om3mOm。較少。而相對而言，風(fēng)機(jī)運行是直接空冷系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運行的重在一定的環(huán)境壓力、環(huán)境溫度及排汽流量下，機(jī)組出力要環(huán)節(jié)，也是直接空冷機(jī)組降低廠用電、提高機(jī)組效率的一對空冷島風(fēng)量的偏導(dǎo)可變換為：個重要途徑。本文的主要目標(biāo)是在綜合直接空冷機(jī)組冷端各個組成部分，包括空冷凝汽器、低壓缸至空冷凝汽器之間排汽管道a：．旦：．(3)m。amOm。及空冷島風(fēng)機(jī)特性的基礎(chǔ)上，建立汽輪機(jī)排汽背壓與空冷島dS。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的特性關(guān)系，為空冷島運行優(yōu)化計算創(chuàng)造條件。式中，m、S。、
7、P分別為空冷凝汽器風(fēng)量、空冷凝汽器風(fēng)機(jī)控制轉(zhuǎn)速、汽輪機(jī)排汽壓力。項反映了汽輪機(jī)隨排汽壓力1直接空冷機(jī)組冷端特性的理論分析ops在機(jī)組負(fù)荷和參數(shù)一定的條件下，背壓對機(jī)組負(fù)荷有很的變化特性；專項則反映了空冷島風(fēng)機(jī)風(fēng)量隨風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速收稿日期：2010—11．22作者簡介：楊海生(1974一)，男，河北井陘人，學(xué)士，工程碩士在讀，高級工程師，2008年獲英國工程技術(shù)學(xué)會(IET)MIET會員證書及英國工程學(xué)會(EC—UK)注冊企業(yè)工程師證書，副主任工程師，主要研究方向熱力發(fā)電廠節(jié)能及經(jīng)濟(jì)性分析、電廠汽輪機(jī)及系統(tǒng)調(diào)試、蓄冷電力需
8、求側(cè)項目評價等。汽輪機(jī)技術(shù)第53卷△p。為排汽管道壓力損失，kPa；△p：為水蒸汽柱引起的壓差，圖1風(fēng)機(jī)變速調(diào)節(jié)示意圖kPa。綜上所述，當(dāng)運行中風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，風(fēng)機(jī)實際運行工對確定的排汽管道系統(tǒng)，由于管道阻力系數(shù)等為確定作點的變化符合下列變化規(guī)律：值。因此有：(1)風(fēng)機(jī)容積流量的變化與風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化成正比關(guān)系；△JD=D。，P)=，(D。，P)(6)(2)風(fēng)機(jī)
