噪聲污染的危害與處理方法

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1、噪聲污染的危害與處理方法辛文殷方圓11級應(yīng)用物理噪聲特征與度量（一）噪聲的概念與特征（1）噪聲的概念（2）噪聲的分類（3）噪聲的特征（1）噪聲的概念）。根據(jù)噪聲來源分為：工業(yè)生產(chǎn)噪聲交通運輸噪聲建筑施工噪聲社會生活噪聲（2）噪聲的分類工業(yè)生產(chǎn)噪聲工業(yè)噪聲是指在工業(yè)生產(chǎn)活動中使用各種設(shè)備時產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。交通噪聲交通運輸噪聲是指機(jī)動車輛、鐵路機(jī)車、機(jī)動船舶、航空器等交通運輸工具在運行時所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。夜間建筑施工建筑施工噪聲是指在建筑施工過程中產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。社會生活噪聲社會生活噪聲是指人為活動所產(chǎn)生的除工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲和交通運

2、輸噪聲之外的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。（3）噪聲的特征屬于感覺性公害，與主觀意愿有關(guān)是能量流污染，其影響范圍有限噪聲源廣泛而分散，難以集中處理一旦停止即會消失，但危害未必消除（二）聲的度量（1）聲壓級噪聲的單位為分貝（dB），是無量綱的。聲壓級就是聲壓的平方與一個基準(zhǔn)聲壓平方比值的對數(shù)值，計算公式如下：Lp——聲壓級，dBPe——聲壓的有效值，PaP0——參考聲壓，即正常人耳對1000Hz聲音剛剛能夠察覺到的最低聲壓值，2×10-5Pa（2）計權(quán)聲級為了能用儀器直接反映人的主觀感覺，在噪聲測量儀器中設(shè)計了一種對頻率計權(quán)的特殊濾波器，叫做計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級稱為“計

3、權(quán)聲壓級”，分為A、B、C、D四個聲級，表示為LpA、LpB、LpC、LpD，單位dB(A)、dB(B)、dB(C)、dB(D)，其中A聲級與人耳對噪聲強(qiáng)度和頻率的感覺最相近，因此A聲級是應(yīng)用最廣的評價量。（3）等效連續(xù)（A）聲級A聲級適于評價一個連續(xù)的穩(wěn)態(tài)噪聲。如果在某一受聲點觀測到的A聲級是隨時間變化的，此時用某一瞬時的A聲級評價一段時間的A聲級是不確切的。因此對于起伏或不連續(xù)噪聲，人們提出用噪聲量按時間平均的方法來評價對人的影響，即等效連續(xù)（A）聲級。等效連續(xù)（A）聲級計算公式如下：Lep——等效連續(xù)（A）聲級，dBLi——間隔時間t讀取的噪聲級n——噪聲級Li的總個數(shù)

4、噪聲污染控制規(guī)劃（四）噪聲污染控制規(guī)劃目標(biāo)（五）噪聲污染控制措施（2）噪聲污染控制規(guī)劃的重點社會生活噪聲的控制：應(yīng)著重建設(shè)噪聲達(dá)標(biāo)生活小區(qū)和控制商貿(mào)娛樂場所的噪聲。交通噪聲的控制：加強(qiáng)城市道路建設(shè)改造，優(yōu)化行車路線，加強(qiáng)交通管理。工業(yè)噪聲的控制：對噪聲污染嚴(yán)重的企業(yè)進(jìn)行搬遷，對工業(yè)噪聲源進(jìn)行控制。建筑施工噪聲控制：加強(qiáng)對建筑施工的管理，優(yōu)化施工布局，采用低噪聲設(shè)備。（二）聲環(huán)境功能區(qū)劃（1）聲環(huán)境功能區(qū)劃的意義聲環(huán)境功能區(qū)劃可以確定各類功能區(qū)執(zhí)行的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和噪聲污染源限值標(biāo)準(zhǔn)，其意義為：有效控制噪聲污染的程度和范圍，提高聲環(huán)境質(zhì)量，保障城市居民正常生活、學(xué)習(xí)和工作場所的

5、安靜；便于城市環(huán)境噪聲管理和促進(jìn)噪聲治理；有利于城鄉(xiāng)規(guī)劃的實施和城鄉(xiāng)改造，做到區(qū)劃科學(xué)合理，促進(jìn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會協(xié)調(diào)一致發(fā)展。（2）聲環(huán)境功能區(qū)劃的程序①準(zhǔn)備噪聲控制功能區(qū)劃基礎(chǔ)資料；②確立噪聲控制功能區(qū)劃單元；③合并多個區(qū)域類型相同且相鄰的單元，充分利用自然地形作為區(qū)域邊界；④對初步劃定的區(qū)劃方案進(jìn)行分析、調(diào)整；⑤征求規(guī)劃、城建、公安、基層政府等部門的意見；⑥確定噪聲控制功能區(qū)劃方案；繪制噪聲控制功能區(qū)劃圖；⑦系統(tǒng)整理區(qū)劃工作報告、區(qū)劃方案、區(qū)劃圖等資料報上級環(huán)境保護(hù)行政主管部門驗收；⑧地方環(huán)境保護(hù)行政主管部門將區(qū)劃方案報當(dāng)?shù)厝嗣裾畬徟?、公布實施。（三）噪聲污染預(yù)測（1）

6、交通噪聲預(yù)測交通流量預(yù)測交通流量預(yù)測有多種方法，如灰色預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法、卡爾曼濾波預(yù)測法、回歸分析法和聚類分析法等，限于數(shù)據(jù)掌握情況等因素，本規(guī)劃采用回歸分析法?；貧w分析法是一種統(tǒng)計學(xué)方法，根據(jù)對因變量與一個或多個自變量的統(tǒng)計分析，建立自變和因變量之間的相互關(guān)系，最簡單的情況是一元回歸分析，其一般式為：Y=α+βXY——因變量；X——自變量；α、β——回歸系數(shù)。如果用上述方程預(yù)測小區(qū)的交通生成，則以下標(biāo)i標(biāo)記所有變量；如果用它研究分區(qū)的交通吸引，則以下標(biāo)j標(biāo)記所有變量。模型標(biāo)定方法是數(shù)學(xué)上的最小二乘法。公路噪聲預(yù)測可以采用美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測模式：

7、交通噪聲預(yù)測Leq(h)i――第i類車的小時等效聲級，dB(A)；――第i類車的參考能量平均輻射聲級，dB(A)；Ni――在指定的時間T(1h)內(nèi)通過某預(yù)測點的第i類車流量；D0――測量車輛輻射聲級的參考位置距離，D0＝15m；D――從車道中心到預(yù)測點的垂直距離，m；Si――第i類車的平均車速，km/h；T――計算等效聲級的時間，1h；a――地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5；Фa――代表有限長路段的修正函數(shù)，其中ψ1、ψ2為預(yù)測點到有限長路段兩端的張角（rad）；ΔS――由遮擋物引起