打裂壓穩(wěn)加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層強度離散性分析-論文.pdf

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1、●鄭學(xué)欽(福州市公路局長樂分局,福州350200)摘要隨著國家新一輪的國省干道規(guī)劃調(diào)整,同時為了適應(yīng)不斷增長的交通量,國內(nèi)大量使用打裂壓穩(wěn)再生利用技術(shù)將大面積的水泥混凝土路面提級改造為瀝青混凝土路面。打裂壓穩(wěn)后的路面作為新路面的底基層,由于各種原因。強度具有較大的離散性。因此,研究其對整個路面結(jié)構(gòu)層強度的關(guān)系,確定較為合理的結(jié)構(gòu)層形式和厚度,對改造后路面的性能具有重要意義。本文采用數(shù)理統(tǒng)計分析的方法,以實際工程為背景,設(shè)定六個工況進行研究。分析表明,隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑和水泥穩(wěn)定碎石層齡期的不斷增長,路面的彎沉不斷減小,離散性逐步縮小。本文還提出了類似重載交通環(huán)境下路面改造工程建議的各

2、結(jié)構(gòu)層厚度。關(guān)鍵詞打裂壓穩(wěn)瀝青路面彎沉離散性1引言計要求。近年來,隨著國家新一輪的國省干道規(guī)劃調(diào)整,同2工程概況時為了適應(yīng)不斷增長的交通量和車輛荷載,不斷提高道省道20X是某縣級市的重要經(jīng)濟干線,舊路為雙向路的服務(wù)水平,各省市都對轄區(qū)的道路進行了大面積的四車道水泥混凝土路面,路基寬度26m,路面結(jié)構(gòu)自上提級改造,其中水泥混凝土路面的改造居多。對水泥混而下依次為25cmC35水泥混凝土面層、15cm水泥穩(wěn)定凝土路面~nl'g改造,一方面關(guān)系到改造后路面的使用性碎石層和20cm填隙碎石層。改造后主車道為雙向八車能,另一方面又關(guān)系到資源再生利用,節(jié)能減排,減少道瀝青混凝土路面,路基寬度36.

3、5~53m,路面結(jié)構(gòu)自對環(huán)境的影響。目前,國內(nèi)大量使用打裂壓穩(wěn)再生利用上而下依次為:4cmAC一13C瀝青混凝土上面層、技術(shù),將打裂壓穩(wěn)后的水泥混凝土路面作為新路面結(jié)構(gòu)0.3kg/m乳化瀝青黏層、6cmAC-20瀝青混凝土下面的底基層,再加鋪水泥穩(wěn)定碎石層和瀝青混凝土路面結(jié)層、0.3kg/m乳化瀝青黏層、1lcmATB-25瀝青碎石構(gòu)層,路面的各項性能都取得了較好的效果”·。但打裂層、0.3kg/rn2乳化瀝青黏層、lcm瀝青表處下封層、壓穩(wěn)后的路面作為新路面的底基層,其強度具有較大的1.1kg/m。乳化瀝青透層、均厚22cm4%水泥穩(wěn)定級配碎離散性,主要原因有以下幾點:一是至今未有完

4、整統(tǒng)一石、打裂壓穩(wěn)舊水泥混凝土路面。取消原有寬2m的中的規(guī)范,各種打裂設(shè)備的工作機理差別較大,衡量打裂央分隔帶,其路基換填砂后采用20cmC15素混凝土澆效果的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,且原水泥混凝土面板的強度狀況筑至原路面高度,不打裂處理。設(shè)計年限內(nèi)一個車道上、路基強度、現(xiàn)場打裂操作都存在差異,所以打裂壓的累計當(dāng)量軸次為31370890次,重載交通。穩(wěn)后強度存在離散性;二是部分路段由于平縱指標(biāo)調(diào)3結(jié)構(gòu)層彎沉分析整、路幅擴寬、中間隔離帶寬度調(diào)整等原因,整個路幅本文選取背景工程K41+000~K42+000左右兩幅四橫斷面范圍內(nèi)底基層的結(jié)構(gòu)形式存在差異,從而進一步個車道為樣本進行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析。每

5、幅每個車道加大底基層強度的離散性。每20m取一個點測其彎沉值,采用落錘式彎沉儀測試本文以某省道路面改造工程為背景,通過對工程試一,共204個測點,測點按蛇形布設(shè),力求全面反應(yīng)路驗數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計分析,研究打裂壓穩(wěn)后的底基層強度面各個結(jié)構(gòu)層強度的實際情況。同時為了解各個結(jié)構(gòu)層的離散性與路面各個結(jié)構(gòu)層強度的離散性的關(guān)系,分析之間強度離散性的變化情況及影響因素,設(shè)置了打裂壓影響兩者關(guān)系的各個因素,驗證路面結(jié)構(gòu)是否能達到設(shè)穩(wěn)、鋪筑水泥穩(wěn)定級配碎石層(7aSh15d)、瀝青穩(wěn)定福建交通科技2o14年第2期困

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