論無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用.doc

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1、論無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用  引言  隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市交通擁堵情況頻繁發(fā)生,每年由于交通問題產(chǎn)生的損失不計(jì)其數(shù)。為了有效解決這一問題,智能交通應(yīng)運(yùn)而生,成為世界各地廣泛關(guān)注和研究的話題。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下,無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)當(dāng)中,為人們的生活提供較大的便利?! ?智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)  設(shè)計(jì)目的  近年來,經(jīng)過國內(nèi)外專家和學(xué)者對智能聯(lián)盟交通系統(tǒng)的不斷研究,已經(jīng)取得了顯著的成果。但是,國內(nèi)在此方面的科研成果主要集中在公共監(jiān)控管理方面,為公共交通信息的發(fā)布和控制提供了較大的

2、參考價(jià)值。但是在智能分流、智能干預(yù)和控制方面略顯不足。在實(shí)際的城市交通網(wǎng)絡(luò)中,主要采用的是在路口安裝高清攝像頭的形式,通過監(jiān)控中心的大型設(shè)備來處理和收集路況信息,這樣做的缺點(diǎn)在于需要大量的人力和物力資源,投入大量的資金使系統(tǒng)分析的代價(jià)提高。  總體設(shè)計(jì)  在智能交通系統(tǒng)中,主要以ITS作為系統(tǒng)的主要控制核心,并且將其與城市中各個(gè)路線的公交車模塊的收集和車輛信息向結(jié)合,利用GIS地理信息系統(tǒng)收集地圖數(shù)據(jù),為交通指揮人員提供該路段中的相關(guān)信息,以便于立即采取措施進(jìn)行處理?! ?無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用  公交車模

3、塊設(shè)計(jì)和應(yīng)用  公交車模塊是主控中心重要的數(shù)據(jù)來源,它主要是根據(jù)GPS中對具體位置、速度等信息的測量,利用無線技術(shù)將這些測量信息傳送到ITS當(dāng)中,然后由該程序進(jìn)行系統(tǒng)的操作和運(yùn)行。公交車模塊主要部分是嵌入式的微控制器,它能夠?qū)邮盏降亩ㄎ粶y速信息進(jìn)行處理,再將處理之后的信息通過無線通信模塊傳送到主控中心當(dāng)中。此外,這種微控制器在對主控所接收信息進(jìn)行處理之后在LED中進(jìn)行展示。公交車的系統(tǒng)包含了城市的主要交通網(wǎng)絡(luò),能夠?qū)€路的穩(wěn)定性以及主要特征進(jìn)行良好的呈現(xiàn)。因此,憑借公交車進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的收集,這種方式不但能夠減低經(jīng)濟(jì)投

4、入、信息真實(shí)可靠,而且具有安裝方便、覆蓋面廣泛等優(yōu)勢?! 」徽九颇K設(shè)計(jì)和應(yīng)用  在公交車站點(diǎn)中通常會(huì)使用公交站牌模塊,利用LED來對本站信息和各個(gè)相關(guān)線路公交車預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間進(jìn)行顯示。無線通信技術(shù)能夠接收到ITS主控中心發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息,將其輸入到本站點(diǎn)的站牌模塊當(dāng)中,更新站牌信息。由于站牌通常會(huì)固定的位置,因此利用這種方式能夠很容易實(shí)現(xiàn),極大的節(jié)省了GPS開支。根據(jù)公交車中嵌入式的微控制器能夠?qū)唧w的路況信息進(jìn)行了解,掌握公交車實(shí)時(shí)運(yùn)行情況,還可以對本站所有線路公交車進(jìn)行分析,掌握其到站情況,并且在LED模塊進(jìn)行

5、顯示。例如,A路中正在行駛某路公交車,線路較為暢通,約10分鐘可到達(dá)本站,請乘客們做好準(zhǔn)備,或者是B路中正在行駛某路公交車,線路擁堵較為嚴(yán)重,大約30分鐘可到達(dá)本站,請乘客們做好準(zhǔn)備?! ∑渌O(shè)備的應(yīng)用  設(shè)備接入所涉及到的范圍較廣,例如,交警手持設(shè)備、Internet便民接入、交通信號(hào)燈以及短消息接入等。第一,交警手持設(shè)備。交警在進(jìn)行日常指揮時(shí),經(jīng)常會(huì)隨身攜帶一種手持設(shè)備,這種設(shè)備能夠?yàn)槠涮峁┬畔?,使其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)對某路段的交通情況進(jìn)行了解,幫助交警做出正確的決策。第二,交通信號(hào)燈。該信號(hào)燈可以被稱作為交通“總

6、指揮”,能夠極大的避免交通事故的發(fā)生,在整個(gè)交通管理的過程中,信號(hào)燈的時(shí)長具有不可忽視的作用。利用公共交通模塊系統(tǒng)中的ITS能夠獲取到相應(yīng)路段信息的同時(shí),結(jié)合獲取的信息對該路段交通信號(hào)燈的市場進(jìn)行調(diào)整,從而對該路段的交通壓力進(jìn)行緩和和改善?! 〉谌琁nternet便民接入。隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,市民在出行的過程中能夠通過短信、屏幕等方式獲取出行信息。同時(shí),隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展,人們可以在電腦或者手機(jī)上搜索到公交的到站時(shí)間以及交通狀況是否存在異常等問題,這將在為市民提供便利的同時(shí),也提升了交通管理的質(zhì)量。第三,

7、短信息模塊。短信息模塊的作用是當(dāng)某一路段發(fā)生重大交通事故時(shí),利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)將這一情況通知給各個(gè)出租車司機(jī),使其在駕駛的過程中繞過該路段,同時(shí)對緩解交通壓力也能夠起到促進(jìn)作用?! ≈骺刂行能浖O(shè)計(jì)和應(yīng)用  由于ITS主控中心屬于智能交通系統(tǒng)的核心,它將能夠依照GIS地圖信息和分析處理,形成路況信息以及道路優(yōu)化緩和堵塞的措施。ITS主控中心中最為主要的三層架構(gòu)設(shè)計(jì)為表示層、邏輯層以及數(shù)據(jù)層。其中,表示層的主要作用為顯示和應(yīng)用。例如公交站牌信息的顯示、大屏幕信息的顯示等。同時(shí),對于交警手持設(shè)備以及信號(hào)燈的

8、控制等設(shè)備的接入和應(yīng)用也有所涉及??傮w來看,其顯示的信息涉及到多個(gè)領(lǐng)域,對市民的出行提供了較大的便利。邏輯層屬于三層中最為核心和關(guān)鍵的部分,它能夠通過數(shù)據(jù)層獲取一定的數(shù)據(jù)資源,對整個(gè)系統(tǒng)中的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理和計(jì)算,為表示層的顯示功能提供服務(wù)。數(shù)據(jù)層能夠通過對數(shù)據(jù)的收集和整理,得出路面人流以及車輛的擁堵情況,根據(jù)具體的情況制定出相應(yīng)

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