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《機車動態(tài)添乘儀在快速線路維修養(yǎng)護中的應用探討.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、,問題的提出可見必須尋找一種新的檢測手段來實現(xiàn)對設備,、,。進行全天候的監(jiān)測及時整修設備檢查是線路維修工作的首要環(huán)節(jié)設備檢查做到病害及時發(fā)現(xiàn)保、。方式主要有靜態(tài)檢查和以人員添乘小型軌道動態(tài)添證不間斷行車的安全、,乘儀軌檢車為主的動態(tài)檢查它們在維修養(yǎng)護和保2機車動態(tài)添乘儀的優(yōu)越性。,證行車安全方面發(fā)揮著重要的作用近年來隨,但是2001年北京鐵路局推行機車動態(tài)添乘儀該儀器、,著這些檢查方法也表、列車速度軸重等的不斷提高是安裝在機車上對軌道狀態(tài)進行動態(tài)檢查監(jiān)測的工。。、,現(xiàn)出明顯的不足務設備通過對軌道進行連續(xù)的數(shù)據(jù)采集傳輸再經(jīng)。,、、(l)靜態(tài)檢查即手工道尺檢查目前仍執(zhí)行《維過微機內(nèi)部
2、處理以水平加速度垂直加速度軌道綜,規(guī)》規(guī)定的工長每月對管內(nèi)正線檢查兩遍。,跟不上病合質量指數(shù)TQI反映出來經(jīng)過三年的使用證明機、,、。害發(fā)生發(fā)展的速度同時也不能反映列車運行狀態(tài)車動態(tài)添乘儀是對軌道安全質量監(jiān)控的有效保證.。下的設備動態(tài)質量21機車動態(tài)添乘儀檢測結果準確。,,(2)人員添乘該法對添乘人員素質要求較高且經(jīng)過對發(fā)現(xiàn)1級病害的現(xiàn)場核對添乘儀檢測出,。只能粗略地反映線路設備的動態(tài)情況病害不能具體的病害大小和里程數(shù)據(jù)正確(見表一)、。.22對線路維修臨時補修具有明顯指導作用化和量化養(yǎng)護。(3)小型軌道動態(tài)添乘儀該儀器放在旅客列車機車動態(tài)添乘儀對線路局部不平順采用峰值管,,,,
3、車廂中間進行數(shù)據(jù)采集受車輛等因素的影響數(shù)據(jù)理對區(qū)段不平順采用均值管理使經(jīng)常保養(yǎng)和臨時。。,準確性低另外受車次時間的影響很難對快速列車補修更具針對性。、進行添乘.23適應性強檢測周期短。,(4)軌檢車動態(tài)檢測每月只能進行兩遍檢測周機車動態(tài)添乘儀能夠根據(jù)需要安裝在不同行車。,,,。,期長同時現(xiàn)階段軌檢車主要扮演設備考核的角色速度的機車上滿足不同行車速度的需要同時實行“”“”,,造成車前找軌檢的意識強于車后修的意識不能兩次機車動態(tài)監(jiān)測間隔不超過24小時實現(xiàn)了對軌。。很好地指導線路維修和臨時補修道全天候的實時監(jiān)控·口12005.2奔3機車動態(tài)添乘儀在快速線路維修養(yǎng)護中的應用探討、表一機車
4、動態(tài)添乘儀川級病害復核表了內(nèi)行速檢測病害情況現(xiàn)場復核、里程水水垂垂實水軌方高吊其平平直直際平距向低板它順號門尸別度力口力口力口力日里速速速速程度度度度上上上上加強動態(tài)管理,實現(xiàn)動態(tài)檢測、整修的有算機操作的工程技術人員專職負責數(shù)據(jù)的分析、病害序可?？氐牡怯浐驼拗笇?,(2)專職技術人員負責對機車動態(tài)添乘情況進行31明確指導思想加強組織領導、、,:、日匯報周通報月分析對較差區(qū)段和不良處所納人指導思想機車動態(tài)添乘儀是設備安全質量監(jiān)。,、控的重要手段和指導線路維修養(yǎng)護和臨時補修的重月份維修整治計劃對于1級病害科長領工員必須,,,。參與現(xiàn)場分析與整治若出現(xiàn)W級病害主管副段長要依據(jù)確保行車
5、安全和線路質量的均衡提高。、、:親自參與分析和整治健全組織我段對動態(tài)檢測實行段車間班組的“、”,,,(3)堅持控制n級病害消滅1級病害的思路三級管理各級成立了自己的動態(tài)管理組織明確分、、、、,。對n1級病害堅持數(shù)據(jù)分析病害通知現(xiàn)場整修工形成了一個逐級負責的管理網(wǎng)絡(見圖1),,、.“雙卡制度”即段班級病害登記卡32加強技術管理信息反饋落實好班組l級病害整修卡。(l)工務段由一名有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗和熟悉計.,33加強考核落實責任到人,,、對機車動態(tài)添乘儀健全管理辦法逐級負責責任到人,認真進行考核。主管維修段長.4加強對檢測數(shù)據(jù)的分析有效指導生產(chǎn).,丁41轉變傳統(tǒng)觀念深刻理解垂直加速
6、度和水平加速線路科長度,列車的運行需要一個連續(xù)平滑的運動表面行車速度越高對運行的平順要求越嚴。傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念通動態(tài)管理工程師調度,`車
7、常沒有考慮軌道的連續(xù)性和病害的復合性如or米止一,,。。,弦法病害分類等不能真實地反映病害的危害性垂直加速度和水平加速度的引人,全面地反映了各種病害對行車和旅客舒適的影響。垂直加速度產(chǎn)生的原因今逐級考核、,一病害通知主要是高低水平三角坑也對垂直加速度有一定的今,一班組影響;一一)信息反饋但不是主要因素水平加速度產(chǎn)生的主要原因、、、、是軌向軌距變化率水平三角坑曲線正矢連續(xù)差圖。,、、、1機車動態(tài)檢測管理網(wǎng)絡圖超限同時其峰值的大小與列車的速度軌距水平
8、、三角坑方向等影響水平加速度或垂(下轉第19頁)2。。5.2&3恤。、,新可謂日新月異隨著UM71(5)制定信號聯(lián)鎖試驗的標起來施工項目繁雜受封鎖時間以微。、、一及現(xiàn)場施工條件動態(tài)變化影響較機聯(lián)鎖DMISUT系統(tǒng)的不斷應準和程序,,,,用標準制定出來了就要抓好大但為圖省事而簡化試驗程序電務設備逐漸由粗放型轉向。,,落實采用封連線等違章手段壓縮施工集約化疏散型趨向密集型自動其核心就是圍繞工作責任、,,,不斷同時對我們心競爭考核機制并結合技術教時間其結果是埋下大事故的隱化程度在提高、
