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《基于試驗(yàn)?zāi)B(tài)的高速列車車體結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型修正研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第35卷第3期噪聲與振動(dòng)控制V．0l35NO．32015年6月NOISEANDVIBRAT10NCONTR0LJun．2015文章編號(hào)：1006—1355(2015)03—0073．05+168基于試驗(yàn)?zāi)B(tài)的高速列車車體結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型修正研究于金朋，張衛(wèi)華，黃雪飛2尚守訥，張立民(1．西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都610031；2．唐山軌道客車有限責(zé)任公司，河北唐山064000)摘要：精確的有限元模型對(duì)于結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)預(yù)測(cè)以及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。利用模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，針對(duì)高速列車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與動(dòng)力學(xué)特性，深入分析
2、設(shè)計(jì)空間方法選擇、修正參數(shù)選擇、響應(yīng)面擬合和參數(shù)修正等關(guān)鍵問(wèn)題，運(yùn)用動(dòng)力修正相關(guān)理論提出適合高速列車的基于試驗(yàn)?zāi)B(tài)車體動(dòng)力學(xué)有限元模型修正方法。并運(yùn)用該方法，采用模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正高速列車車體結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析模型，頻率的計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的最大誤差為一0．2609％。研究驗(yàn)證基于模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)高速列車車體動(dòng)力學(xué)有限元模型的響應(yīng)面修正方法的有效性。關(guān)鍵詞：振動(dòng)與波；高速列車；有限元模型：模型修正；響應(yīng)面中圖分類號(hào)：TH212；TH213．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI編碼：10．39690．issn．1006．1335．201
3、5．03．016DynamicModelCorrectionofCar-bodyStructuresofHigh--speedTrainsBasedonExperimentalModalsYUJin-peng1,2ZHANGWei—hua，HUANGXue-fei2，XTAOShou—He，ZHAGNLi—min(1．StateKeyLaboratoryofTractionPower,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031，China；2．TangshanRailwa
4、yVehicleCo．Ltd．，Tangshan063035，HebeiChina)Abstract：Theprecisefmiteelementmodelforstructuredynamicresponsepredictionanddynamicdesignisveryimportant．Inthispaper,usingthemodaltestdata，somekeyissuessuchasdesignspacemethodselection，parametersselection，responsefun
5、ctionfitting，structureandparametersoptimizationetc．forthefiniteelementmodel，wereanalyzedaccordingtothestructurecharacteristicsanddynamiccharacteristicsofhighspeedtrains．Theresponsesurfacecorrectionmethodforthedynamicmodelofthecar-bodystructureofthehigh-speed
6、trainwasproposedbasedontheexperimentalmodals．Usingthismethodandthemodaltestdata，themodalanalysismodelofthecar-bodystructurewascorected．Themaximumerrorofthefrequencybetweenthecomputationresultsandthetestresultsis0．2609％．Theefectivenessoftheresponsesurfacecore
7、ctionmethodfordynamicFEmodelforthecar-bodystructureofthehigh—speedtrainbasedonexperimentalmodalswasverified．Keywords：vibrationandwave；high—speedtrain；finiteelementmodel；modelcorrection；responsesurface隨著列車速度不斷提高，車體所受到的載荷隨對(duì)乘車舒適性和結(jié)構(gòu)安全性有重大影響，分析高速之增大，且線路激勵(lì)頻率范圍隨速度
8、提高而加寬；而車體振動(dòng)特性是高速列車車體設(shè)計(jì)與優(yōu)化的重要內(nèi)車體輕量化水平的提高，車體的固有頻率降低，使得容。由于車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前，車體結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)車體產(chǎn)生較大的振動(dòng)n。。高速列車車體振動(dòng)特性性能分析主要采用有限元分析方法。基于上述原因，精確的有限元模型對(duì)于結(jié)構(gòu)動(dòng)收稿日期：2015-01—17態(tài)響應(yīng)預(yù)測(cè)以及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。車體結(jié)構(gòu)有限基金項(xiàng)目：“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2013B
