森公地鐵車站基坑內(nèi)支撐變形規(guī)律監(jiān)測(cè)分析.pdf

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1、第36卷第1期山西建筑Vo1．36NO．1·146·2010年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2010文章編號(hào)：1009—6825(2010)01—0146—02森公地鐵車站基坑內(nèi)支撐變形規(guī)律監(jiān)測(cè)分析李濤陳新焱摘要：給出了某市森公地鐵站深基坑支護(hù)方案和內(nèi)支撐監(jiān)測(cè)方案，對(duì)基坑變形規(guī)律進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究，重點(diǎn)對(duì)鋼支撐軸力變化進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和規(guī)律研究。結(jié)果表明，鋼支撐軸力隨開(kāi)挖深度增加而增加，其大小變化與工況、開(kāi)挖方式、開(kāi)挖速度以及溫度等因素有關(guān)。關(guān)鍵詞：地鐵，深基坑，監(jiān)測(cè)，軸力，規(guī)律中圖分類號(hào)：TU463

2、文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A城市建筑基坑的開(kāi)挖深度愈來(lái)愈深，基坑的支護(hù)方式越來(lái)越灌注樁，基坑內(nèi)豎向設(shè)置橫向(或斜向)鋼支撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖如多，由于車站基坑變形在工程設(shè)計(jì)階段的預(yù)估值與其在施工過(guò)程圖1所示。其中，車站南區(qū)第一層采用(}6001Tim，=12mm鋼管支中的實(shí)際值存在一定的差異，因此，為了保證安全施工，監(jiān)測(cè)已經(jīng)撐，第二層采用2I一45b工字鋼圍檁和幅00mitt，=14n1m鋼管成為深基坑工程施工過(guò)程中必須進(jìn)行的工作之一’。。因此，現(xiàn)支撐。車站北區(qū)土釘墻范圍為三層支撐，第一層采用00rnm，場(chǎng)監(jiān)測(cè)作為確保實(shí)際施工安全可

3、靠進(jìn)行的必要和有效手段，對(duì)于艿=12mm鋼管支撐，第二層，第三層采用2I一45b工字鋼圍檁和驗(yàn)證原設(shè)計(jì)方案或局部調(diào)整施工參數(shù)、積累數(shù)據(jù)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)怊00一，艿=12mm鋼管支撐，北區(qū)其余部位為二層支撐，第一和提高原設(shè)計(jì)水平具有相當(dāng)大的實(shí)際指導(dǎo)意義6'。層支撐采用(6600mm，=12mm，第二層支撐采用(}800mm，占=1工程概況12ITITI鋼管支撐。車站折返線區(qū)間為三層支撐，第一層采用q60onm，=12n1m，第二層，第三層采用2I一45b工字鋼圍檁和怊00nliTl，某市森林公園站位于朝陽(yáng)區(qū)辛店村天辰路

4、與辛店村路交叉占=12rI1丌l鋼管支撐。處地下，站臺(tái)形式為地下二層三跨島式，主體結(jié)構(gòu)呈南北走向，車站中心里程為K4+2．000，軌頂標(biāo)高為28．986m，埋深為15．6m3監(jiān)測(cè)方案左右，擬建車站設(shè)出人口4個(gè)，在東南與東北各設(shè)一個(gè)通風(fēng)道，在鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置方式如圖2所示。本文重點(diǎn)研究主體站兩側(cè)設(shè)風(fēng)亭2個(gè)。該車站主體結(jié)構(gòu)南北長(zhǎng)179．400m，其Z1—2，Z1—5，Z2—2和Z2—5監(jiān)測(cè)結(jié)果的規(guī)律，這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在基坑中南段長(zhǎng)約73．50m，寬為33．00m；中間段長(zhǎng)為40．5m，寬為長(zhǎng)邊中部最不利樁體上。拆除施

5、工段加強(qiáng)樁體位移的監(jiān)測(cè)，加密23．10m；：l15段長(zhǎng)約65．40m，寬42．700m。該站結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高為監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率；在未拆除圍檁的鋼管支撐處和每跨跨巾27．296m，底板埋深為17．114m～17．564m。主體結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高處布置收斂點(diǎn)，經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)加密點(diǎn)的位移變化。加密點(diǎn)和原有監(jiān)為35．60m左右，頂板埋深為9．0m左右。本站采用明挖法施工。測(cè)點(diǎn)加密監(jiān)測(cè)頻率2次／d?？偨Y(jié)結(jié)構(gòu)施工中圍護(hù)樁變形情況，根據(jù)變形情況調(diào)整拆除長(zhǎng)度。4基坑分段分層放坡開(kāi)挖與鋼支撐安裝基坑開(kāi)挖采用分段分層放坡開(kāi)挖，分段長(zhǎng)度結(jié)合主體結(jié)構(gòu)

6、施工段劃分；分層高度則以滿足鋼支撐安裝為控制標(biāo)準(zhǔn)，分層面一般設(shè)在各層鋼支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高以下約0．5m處。分層開(kāi)挖至鋼支撐設(shè)計(jì)高程后即進(jìn)行支撐安裝?；娱_(kāi)挖主要采取縱向放坡，但為滿足機(jī)械操作需要，橫向亦需放坡，隨挖隨刷坡，坡度按不同地圖1基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖層計(jì)算確定(本工程確定為1：1．0～1：2．0)。2支護(hù)方案5現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)規(guī)律研究本車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)上部采用土釘墻和放坡，下部采用鉆孔5．1鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)[2]鄭其華，李從德．鉆孔灌注樁基樁缺陷壓漿法處治實(shí)踐[J]34(11)：161—162．工程技術(shù)，2004(1)：2

7、32—233．[4]李彥兵，姚學(xué)昌．鉆孔灌注樁斷樁及缺陷修補(bǔ)處理[J]．公[3]王新建．鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制[J]．山西建筑，2008路，2000，6(16)：21—22．Thecast-in-placeboredpilequalitydetectionandmendingtechnologyapplicationSUNSu-jinLIYou-zhengSUNYu-qingAbstract：Combinedwithabridgebeamfoundationdetectionandrepairtreatingwor

8、kinNanjingare．8，thedetectionandrepairingtechnologywasanalyzedsystematically．Itpointedoutthattheresearchresulthadveryimportantmeaningforguidingsimilarengineeringqualitydetect