提高GSM-R網(wǎng)絡(luò)在鐵路通信系統(tǒng)中抗干擾能力.doc

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1、2015年度QC成果資料提高GSM-R網(wǎng)絡(luò)在鐵路通信系統(tǒng)中抗干擾能力小組名稱：中鐵三局電務(wù)公司通號一公司大同站車站改造工程QC小組組長：祝錫帥發(fā)表人：黨鑫宇中鐵三局集團電務(wù)工程有限公司前言我國高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)砹巳藗兩罘绞降母淖?，贏得了社會各界的贊譽。我國鐵路系統(tǒng)瞄準世界鐵路先進水平，運用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長，用短短幾年時間，推動我國高速鐵路技術(shù)走在世界最前列?，F(xiàn)在我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。伴隨著高鐵時代的來臨

2、，社會的快節(jié)奏發(fā)展，列車對以后GSM-R系統(tǒng)的傳輸效率要求越來越高、越來越大；因此，提高GSM-R網(wǎng)絡(luò)在鐵路通信系統(tǒng)中抗干擾能力也將成為我們施工工作中的重中之重。一、小組概況小組名稱中鐵三局電務(wù)公司通號一公司大同站車站改造工程QC小組課題名稱提高GSM-R網(wǎng)絡(luò)在鐵路通信系統(tǒng)中抗干擾能力課題類型創(chuàng)新型組長祝錫帥課題起止時間2015年3月至2015年8月注冊日期2015年3月12日小組成員8人注冊編號活動次數(shù)8次接受TQC教育情況48小時序號姓名性別年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)1祝錫帥男42中專組長2宋志強男36大專副組長3嚴浩男36本科組員4黨鑫宇男23本科組員5李嘉鑫男22本科組員6楊旭文男

3、23本科組員7張健男24本科組員8夏超男21本科組員二、選擇課題三、現(xiàn)狀調(diào)查GSM-R的中文全稱為鐵路移動通信系統(tǒng)標準，它基于GSM系統(tǒng)技術(shù)平臺，針對鐵路列車調(diào)度、列車控制、高速行駛等特點，將鐵路移動通信所具有的特色（群呼、組呼、優(yōu)先級別、強插、強拆等功能）加進去，構(gòu)成專門為鐵路運輸服務(wù)的專業(yè)無線數(shù)字通信系統(tǒng)。隨著我國鐵路信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路數(shù)據(jù)信息業(yè)務(wù)量的多樣化及高速率，使GSM-R系統(tǒng)在國內(nèi)有著廣闊的發(fā)展空間。2000年底鐵道部經(jīng)過幾年的論證、研究，決定借鑒歐洲先進國家鐵路通信在GSM-R系統(tǒng)上的成功經(jīng)驗，選擇GSM-R作為我國新一代鐵路專用移動通信系統(tǒng)，支持我國鐵路跨越式

4、的發(fā)展。圖1GSM-R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖四、設(shè)定目標及可行性論證〔l）優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)覆蓋提高通話質(zhì)量我國幅員遼闊鐵路沿線的地形十分復(fù)雜有山川、河流、大中小城市等，面對如此復(fù)雜的地形基站必須要進行合理的分布以滿足網(wǎng)絡(luò)覆蓋蓋的要求，否則沿線的通話質(zhì)量就難以保證。(2)合理規(guī)劃頻率減少干擾現(xiàn)象GSM-R網(wǎng)絡(luò)的干擾現(xiàn)象以同頻干擾和鄰頻干擾為主，其中鄰頻干擾分為系統(tǒng)內(nèi)干擾和系統(tǒng)外干擾，系統(tǒng)外干擾主要是GSM網(wǎng)絡(luò)信號所產(chǎn)生的干擾。不管是同頻干擾還是鄰頻干擾都主要是由于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的頻率規(guī)劃不合理所致，因此必須結(jié)合實際合理規(guī)劃頻率來減少干擾．(3)優(yōu)化切換策略和基站配置參數(shù)，減少切換失敗現(xiàn)象據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)40

5、%以上的掉話是由于切換失敗造成的，可見優(yōu)化切換是提高GSM-R網(wǎng)絡(luò)性能的關(guān)健一環(huán)．切換失敗主要是切換策略和與切換相關(guān)的一些墓站參數(shù)（如：切換門限,切換容限等）不合理造成的,因此必須優(yōu)化切換策略和基站的一些配置參數(shù)。四、原因分析對于目前的通信設(shè)備而言，從硬件角度通常已經(jīng)能眵達到相對較高的可靠性，因此更多的干擾來源于軟件層面。通?？梢詫SM-R系統(tǒng)的干擾劃分為兩個方面，即來源于GSM-R系統(tǒng)內(nèi)部的干擾和來源于其外部的干擾。對于GSM-R系統(tǒng)內(nèi)部干擾而言，通常見到的干擾主要包括同頻干擾、鄰頻干擾以及互調(diào)干擾三種。所謂同頻干擾，只是在同一范圍內(nèi)，使用相同頻率進行復(fù)用工作而產(chǎn)生的干擾影響。對

6、于GSM-R系統(tǒng)的鐵路應(yīng)用環(huán)境而言，此種干擾相對較為常見，因為雖然在相鄰小區(qū)內(nèi)不會使用同樣的頻率進行數(shù)據(jù)傳輸，但是對于蜿蜓的鐵路干線而言，沿鐵路劃分小區(qū)的方式常常會造成非相鄰小區(qū)在地理位置上呈現(xiàn)出相鄰特征，從而造成同頻干擾問題的發(fā)生。鄰頻干擾則是指不同頻道之間的干擾，由于常見于相鄰的頻道之間，因此稱為鄰頻干擾，主要產(chǎn)生原因是由于GSM-R系統(tǒng)所占頻率范圍相對較窄，為滿足數(shù)據(jù)傳輸需求而采取了強大的復(fù)用技術(shù)，而在復(fù)用過程中，導(dǎo)致不同頻帶之間間隙過小，或者數(shù)據(jù)保護不利等因素出現(xiàn)。而互調(diào)干擾，則是產(chǎn)生于同一個信號接收端，同時接收到多個不同頻率信號，而導(dǎo)致多個信號疊加而形成的干擾。此外，在GS

7、M-R系統(tǒng)外部也存在若干干擾因素。首要的就是公用數(shù)據(jù)網(wǎng)對于GSM-R系統(tǒng)的干擾，主要存在有兩個方面，其一是中國聯(lián)通的CDMA系統(tǒng)對于GSM-R系統(tǒng)的干擾。由于CDMA系統(tǒng)的下行頻段870-885MHz與GSM-R系統(tǒng)的上行頻段885-889MHz十分接近，因此很容易造成干擾。另一方面，中國移動使用的GSM系統(tǒng)，與GSM-R系統(tǒng)會共用一個頻段，因此這兩個通訊網(wǎng)絡(luò)會產(chǎn)生類似于系統(tǒng)內(nèi)部干擾的現(xiàn)象。四、確定要因序號末端因素要因確認確認方法結(jié)論1鐵路沿線環(huán)境復(fù)雜我國