資源描述：
《高壓細(xì)水霧系統(tǒng)在地鐵軌行區(qū)防災(zāi)中的應(yīng)用研究-論文.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、鞣疊燹藍(lán)魏≯0_=_。ll00lllI
2、。。l0l¨2O卑高壓細(xì)水霧系統(tǒng)在地鐵軌行區(qū)防災(zāi)中的應(yīng)用研究毛澤晨(無錫地鐵集團(tuán)有限公司，214【)()O，無錫∥助理工程師)摘要分析了地鐵列車火災(zāi)危險性及列車火災(zāi)對站臺公共亡，不是被火燒傷或燒死，而是因煙氣濃重而窒息或區(qū)的影響，提出了地鐵軌行區(qū)高壓細(xì)水霧系統(tǒng)解決方案。借中毒，特別是群死群傷的火災(zāi)事故，火災(zāi)煙氣更是罪助高壓細(xì)水霧幕墻凈化火災(zāi)煙氣、降低有毒氣體濃度和環(huán)境魁禍?zhǔn)?。溫度，從而最大程度改善現(xiàn)場維生環(huán)境，為人員疏散和消防救地鐵列車是地鐵系統(tǒng)中的重要火災(zāi)危險場所，援創(chuàng)造條件。結(jié)合某地鐵項目實際情況，開展了軌行區(qū)高壓由于列車電網(wǎng)、電器系統(tǒng)故
3、障產(chǎn)生電弧或火花、整流細(xì)水霧應(yīng)用實體火災(zāi)試驗，通過定性定量分析，驗證了高壓細(xì)器觸頭在油中短路、動力電力短路等原因，導(dǎo)致列車水霧消煙、釋毒和降溫的有效性，為實際應(yīng)用奠定理論基礎(chǔ)。起火。列車一旦發(fā)生火災(zāi)，首先須盡一切可能將火給出了高壓細(xì)水霧系統(tǒng)具體設(shè)計實例。供同行借鑒和參考。關(guān)鍵詞高壓細(xì)水霧；地鐵軌行區(qū)；防災(zāi)；實體火災(zāi)試驗災(zāi)列車行駛至車站，以利于乘客疏散。與此同時，列中圖分類號U231．96車火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣、高溫會危及列車上疏散的乘客以及站臺公共區(qū)候車乘客的生命安全。ApplicationofHiighPressureWaterMistSysteminMetroRail本文結(jié)合某地鐵項
4、目實際應(yīng)用需要，開展了軌LineDisasterPrevention行區(qū)高壓細(xì)水霧應(yīng)用實體火災(zāi)試驗，通過定性定量MaoZechen分析，驗證了軌行區(qū)高壓細(xì)水霧消煙、釋毒和降溫的AbstractTheimpactofsubwaytrainfireriskandvehiclefire有效性，為實際應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)。最后給出onplatformisanalyzed，asolutionofusinghighpressurewater高壓細(xì)水霧系統(tǒng)設(shè)計方案，供同行借鑒和參考。mistsystemonmetroraillineisputforward，becausethehighpressu
5、rewatermistcurtaincouldhelptopurifythefiresmoke，l實體火災(zāi)試驗reducetheconcentrationoftoxicgasesandtheenvironmentaltemperature，thusimprovethelivingenvironmentatutmostto1．1試驗?zāi)康腸reateconditionsforevacuationandfirerescue．Combinedwith通過實體火災(zāi)試驗，驗證地鐵車站軌行區(qū)高壓theactualsituationofasubwayproject，thetestofhigh—pr
6、es—細(xì)水霧消煙、釋毒和降溫的有效性，為地鐵車站軌行surewatermistsysterninmetrorail1inefireiScarriedout．區(qū)高壓細(xì)水霧系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。Throughqualitativeandquantitativeanalysis，theeffectiveness1．2試驗條件ofhighpressurewatermistisverified。whichlaysatheoretical1．2．1試驗空間及布置foundationforthepracticalapplication．Finally，examplesof根據(jù)某地鐵工程車站屏蔽
7、門限界圖，高壓細(xì)水hi曲pressurewatermistsystemdesignaregivenforreference．霧噴嘴設(shè)置在屏蔽門內(nèi)側(cè)(即軌行區(qū)內(nèi)，如圖l所Keywordshigh—pressurewatermist；metrolineinterval；disasterprevention；fullscalefiretest示)，采用微型噴嘴的布置方式。Author’SaddressWuxiMetroGroupCo．，Ltd．，21400()，試驗空間的長(站臺長度)×寬×高約為140．()Wuxi，Chinam×8．8m×3．8m，包括軌道區(qū)和單側(cè)站臺。軌道區(qū)內(nèi)放置一
8、節(jié)普通A型列車車廂。列車單節(jié)廂長地鐵是典型的地下公共建筑空間，是各種災(zāi)害22m，寬3．0m，高2．6m。列車車廂底部距離軌道易發(fā)、控制極其困難、災(zāi)害損失重大的公共場所，其約為1．0m，模擬地鐵列車在站內(nèi)停車。地鐵站臺、中火災(zāi)成為比例最高的災(zāi)害。地鐵火災(zāi)具有火災(zāi)蔓軌道行車區(qū)在試驗隧道中的位置見圖2。延快、濃煙積聚不散、煙氣毒性大、溫度上升快、消防試驗軌行區(qū)的屏蔽門長度為25m，不少于3個救援和疏散困難等特點，而且地鐵火災(zāi)中的人員傷標(biāo)準(zhǔn)門的長度?！?16·第=8}=0≯疊
