連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力孔道摩阻試驗研究-論文.pdf

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1、連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力孔道摩阻試驗研究常亮，臧紅剛(中鐵十局集團(tuán)有限公司，山東濟南250101)【摘要】連續(xù)箱粱的預(yù)應(yīng)力張拉是一道極為重要的工序，張拉過程中的摩阻損失很難通過理論準(zhǔn)確求出，一般是對梁部進(jìn)行孔道摩阻現(xiàn)場試驗。文章以某(60m+100m+60m)連續(xù)梁為研究對象，對預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行摩阻試驗，利用最小二乘法原理進(jìn)行求解，并對張拉施工提出建議?！娟P(guān)鍵詞】摩阻試驗；預(yù)應(yīng)力孔道；最小二乘法；張拉施工【中圖分類號】TU757．14【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B連續(xù)箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉是一道極為重要的工序，在后張相對較小J。拉法

2、預(yù)應(yīng)力箱梁施工中如何準(zhǔn)確將設(shè)計張拉力施加于梁體2．2．孑L道摩阻損失的計算公式直接影響到箱梁的耐久性、安全性、剛度及矢拱高度。預(yù)應(yīng)張拉時，預(yù)應(yīng)力鋼束距張拉端距離為的任意截面上的力損失主要包括混凝土收縮徐變、鋼筋松弛、錨頭變形及鋼拉力P：筋回縮、孔道摩阻、混凝土彈性壓縮五個因素，其中以預(yù)應(yīng)力P=Pke一‘。(1)鋼束與管道壁接觸引起的預(yù)應(yīng)力損失所占比例較大。特別式中：P為計算截面預(yù)應(yīng)力束的拉力，測量時取至固對于孔道距離長、豎彎和平彎角度較大的鋼絞線孔洞而言，定端；其孔道摩阻系數(shù)和每1米孔道偏差系數(shù)一般

3、比設(shè)計值偏大，P為張拉端預(yù)應(yīng)力柬的拉力；預(yù)應(yīng)力損失也相應(yīng)偏大?。預(yù)應(yīng)力摩阻損失的準(zhǔn)確估計，對0為從張拉端至計算截面的孔道彎角之和，以tad計；于橋梁結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力計算以及橋梁的施工控制都十分為從張拉端至計算截面的孔道長度，以m計；重要，關(guān)系到橋梁的成橋質(zhì)量。摩阻損失很大程度上受到施為預(yù)應(yīng)力束與孔道壁的摩阻系數(shù)；工工藝的制約，如波紋管預(yù)埋的是否平順牢固、波紋管接頭k為孔道對設(shè)計位置的偏差系數(shù)。是否光滑、波紋管在施工中是否被壓碰變形、混凝土澆筑時選取現(xiàn)場兩個不同弧度的孔道進(jìn)行測試，每個孔道測試是否漏漿

4、等，這些因素都會影響到鋼絞線張拉的摩阻損失的兩次。根據(jù)傳感器測定兩端千斤頂之下的拉力，并根據(jù)上式大小。摩阻損失很難通過理論準(zhǔn)確求出，因此張拉前應(yīng)對梁并利用最小二乘法原理計算孔道摩阻系數(shù)和孔道對設(shè)計部進(jìn)行孔道摩阻現(xiàn)場試驗，通過預(yù)應(yīng)力孔道摩阻試驗來驗證位置的偏差系數(shù)k。計算公式如下。設(shè)計參數(shù)和施工實際參數(shù)的相符程度，以確保橋梁結(jié)構(gòu)受力∑0+k∑0。+∑1n(p／p)=0(2)安全。1工程概況∑0+k∑fgi+∑ln(p／p)=0(3)本次試驗的預(yù)應(yīng)力鋼束孔道為某(60m+100m+60m)2．3試驗步驟

5、連續(xù)梁的腹板鋼束(編號：F6束)、頂板鋼束(編號：T6束)共(1)清理孔道，穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線；兩束。F6束為22一15．2預(yù)應(yīng)力鋼束，設(shè)計張拉控制荷載(2)在錨下安裝力傳感器，然后依次安裝對中環(huán)、千斤頂為2582kN，T6柬為19一15．2預(yù)應(yīng)力鋼束，設(shè)計張拉控制和工具錨；荷載2142kN?？椎谰鶠榻饘俨y管管道。F6預(yù)應(yīng)力孔道(3)錨固端千斤頂主缸進(jìn)油空頂10em關(guān)閉，兩端預(yù)應(yīng)理論長度為51．848m，彎角和為0．8532rad；T6預(yù)應(yīng)力孔道力鋼束的錨塞均勻楔緊于千斤頂上；(4)張拉端分級加載張拉

6、控制值，每級加載時均記錄兩理論長度為51．0m，彎角和為0。試驗的張拉端和固定端的端力傳感器和，油壓的讀數(shù)值，從加載至第二級起，在鋼束上力大小采用荷載傳感器測量和DH3815靜態(tài)應(yīng)變儀進(jìn)行。劃線，逐級測試鋼束伸長量，如此反復(fù)兩次；2試驗原理及步驟(5)超張拉持壓5rain，回壓到張拉值，頂塞錨固。記錄2．1孔道摩擦損失的組成錨固前后兩端油壓表讀數(shù)、力傳感器、鋼束延伸量和錨塞外張拉時，預(yù)應(yīng)力鋼束與管道接觸面產(chǎn)生摩擦力引起預(yù)應(yīng)力損失，成為摩阻損失。摩阻損失主要有兩種形式：一種是[定稿日期]2014—02

7、—21由于曲線處鋼束張拉時對管壁施以正壓力而引起的摩擦，其[作者簡介]常亮(1986～)，男，本科，助理工程師；臧紅值隨鋼束的彎曲角度總和變化；另一種是由于管道對其設(shè)計剛(1986～)，男，本科，助理工程師。位置的偏移致使接觸面增多，從而引起摩擦阻力，其值一般四川建筑第34卷2期2014．04211露值，千斤頂回油到零，記錄力傳感器及錨塞外露值；(3)施加預(yù)應(yīng)力所用的機具設(shè)備以及儀表應(yīng)定期維護(hù)和(6)利用最小二乘法計算，即得到孔道摩阻力的測定值。校驗。千斤頂及其配套的油泵、油壓表一起進(jìn)行校驗；當(dāng)千試

8、驗裝置圖見圖1。斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修之后，應(yīng)將千斤頂重新送到法定計量技術(shù)機構(gòu)進(jìn)行校驗。(4)預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)嚴(yán)格按工藝規(guī)程要求進(jìn)行分絲、梳絲、理順排列順序，并分段綁扎牢固，避免鋼絞線相互扭結(jié)，使預(yù)應(yīng)力筋受力不均勻，摩阻力增大。(5)張拉時，構(gòu)件混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求。張拉順圖1試驗裝置圖序也應(yīng)符合設(shè)計要求。張拉作業(yè)中，不能只盯著壓力表，要注意所張拉鋼束的3試驗結(jié)果及施工建議異常響動。操作工人熟練和有責(zé)任心，保證加載速率、持荷3．