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《岸基滑車用于開(kāi)敞式碼頭加強(qiáng)系纜設(shè)計(jì)要點(diǎn).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、第51卷第4期港工技術(shù)V01．51No．42014年8月總第219期PortEngineeringTechnologyAug．2014Total219岸基滑車用于開(kāi)敞式碼頭加強(qiáng)系纜設(shè)計(jì)要點(diǎn)秦子君，徐道猛，劉正齋，呂倩倩(1．大連港口建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，遼寧大連116001；2．大連港油品碼頭公司，遼寧大連116001)摘要：岸基滑車應(yīng)用于開(kāi)敞式碼頭加強(qiáng)系泊具有明顯優(yōu)勢(shì)。通過(guò)研究國(guó)際規(guī)范和船舶資料，給出了岸基滑車的設(shè)計(jì)載荷等主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并闡明碼頭系泊布置方面的優(yōu)化形式。研究結(jié)果對(duì)于開(kāi)敞式碼頭設(shè)計(jì)和系泊安全研究具有參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：開(kāi)敞式
2、碼頭；Jn強(qiáng)系泊；岸基滑車；設(shè)計(jì)載荷；系泊型式優(yōu)化中圖分類號(hào)：U656．126；TH211．2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1004—9592(2014)04—0028—06DesignKeyPointsofMooringCapacityIntensifiedbyApplyingShore-basedPulleytoOpenTerminalQinZijun，XuDaomeng2,LiuZhengzhai，LyuQianqian(1．DalianPortConstructionSupervision＆ConsultingCo．，Ltd．，D~ia
3、nLiaoning116001，China；2．DalianPortOilTerminalCo．，DalianLiaoning116001，China)Abstract：Theapplicationofshore-basedpulleytoopenterminalisofdistinctadvantageinintensifyingthemooringcapacity．Thedesignloadandothermaindesignparametersofshore-basedpulleyaredetermined，andtheoptimi
4、zedmootingpatternisindicatedbystudyinginternationalstandardsandvesseldata．Theaboveresearchresultswillprovidereferencesforthedesignofopenterminalandthemootingsafetyinvestigation．Keywords：openterminal；intensifyingmootingcapacity；shore—basedpulley；designload；optimizingmoorin
5、gpattern引言效果。每條船上配備的系泊纜繩的數(shù)量和約束力是已1常用的加強(qiáng)系纜方法及其比較定的。船舶系泊于開(kāi)敞式碼頭時(shí)，如果現(xiàn)場(chǎng)有較大目前，碼頭加強(qiáng)系纜的方法主要有以下3種：的風(fēng)、浪、流等異常環(huán)境作用力，就需要額外提供附1．1直接挽纜法加纜繩，對(duì)船上已有的纜繩約束進(jìn)行補(bǔ)充，以避免產(chǎn)開(kāi)敞式碼頭上常用的系纜設(shè)施有快速脫纜鉤和生因斷纜、松纜等事故導(dǎo)致的船舶漂移，及由此引發(fā)系船柱。需要加強(qiáng)系纜時(shí)，會(huì)臨時(shí)使用由港方提供的船舶擱淺、碰撞等海事災(zāi)害。的纜繩或使用船上的備用纜繩，一頭系在碼頭脫纜在大連港VLCC泊位系泊系統(tǒng)改造中，我們做鉤或系纜柱上，
6、另一頭挽到船上的纜樁上。了一些加強(qiáng)系纜方面的研究工作，取得較好的應(yīng)用這樣的輔助纜繩其兩端都沒(méi)有帶纜機(jī)械，纜繩很難張緊；靠人工搬動(dòng)沉重的鋼纜來(lái)挽樁也很不容收稿日期：2013—10—31作者簡(jiǎn)介：秦子君(1957一)，男，工程師，主要從事港口工程建設(shè)管理易。由于纜繩預(yù)張緊力不同、纜繩彈性也可能不同工作。(岸纜和船纜混用時(shí))，導(dǎo)致整個(gè)系泊系統(tǒng)的纜繩受第4期·29·力不均，容易產(chǎn)生依次的脫／斷纜事故。所以這種加置，從而適應(yīng)船上各種出纜口形式，避免交叉帶纜。強(qiáng)系纜方法的約束效果有限，在大噸級(jí)碼頭正常營(yíng)岸基滑車法的缺點(diǎn)是：運(yùn)中很少采用。1)拖帶更長(zhǎng)的
7、纜繩較為困難，特別是不采用帶1．2岸基絞車法纜艇而在碼頭直接帶纜時(shí)；有的碼頭采用將船用系泊絞車安裝在岸上，從2)尾繩盤回甲板時(shí)特別要注意防止磨損；碼頭向船上提供岸纜的方法來(lái)加強(qiáng)系纜。3)將尾繩栓到船上的纜樁上，相當(dāng)于2根纜繩這種方法的缺點(diǎn)在于：只用了1根尾繩。尾繩長(zhǎng)度縮短，就降低了纜繩的1)岸纜及其尾繩的材質(zhì)、直徑等參數(shù)很可能與彈性。故必要時(shí)，應(yīng)再串用1根備用尾繩。計(jì)算系船纜不同，造成纜繩間彈性有異，難以平衡纜力；泊約束能力時(shí)必須考慮這一點(diǎn)。2)岸纜和船纜需要港方和船方分別照管，在纜2岸基滑車法的設(shè)計(jì)原則及要考慮的問(wèn)題繩的調(diào)整和看護(hù)上很難
8、保持一致性。尤其在出現(xiàn)緊相比其它兩種方法，岸基滑車法的優(yōu)點(diǎn)是明急情況需要快速脫纜離泊時(shí)，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)行動(dòng)，易顯的。但實(shí)際使用時(shí)還需要做不少工作。出現(xiàn)差錯(cuò)；OCIMF文件并未給出有關(guān)應(yīng)用岸基滑車
