公路隧道襯砌質(zhì)量安全評估方法及應(yīng)用.pdf

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1、范振華：公路隧道襯砌質(zhì)量安全評估方法及應(yīng)用DOI：10．139o5／j．enki．dwjz．2015．05．040公路隧道襯砌質(zhì)量安全評估方法及應(yīng)用范振華。(1．武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，武漢430070；2．內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司．呼和浩特010051；3．內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司．呼和浩特010051)【摘要】分析公路隧道質(zhì)量的影響因素，采用指標(biāo)體系中評價(jià)指標(biāo)的選取原則，確定了能全面反映公路隧道襯砌質(zhì)量安全的評估指標(biāo)體系；在層次分析法、模糊綜合評價(jià)等理論的基礎(chǔ)上，建立了公路隧道襯砌質(zhì)量安全評價(jià)模型；利用典型實(shí)例進(jìn)行綜合定量化分析和評價(jià)。通過對公路隧道襯砌質(zhì)量

2、安全評估指標(biāo)體系的初步研究，對正確評價(jià)公路隧道襯砌質(zhì)量安全具有重要意義?！娟P(guān)鍵詞】公路隧道；襯砌質(zhì)量；指標(biāo)體系；多層次分析；模糊評價(jià)【中圖分類號】TU942【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1001—6864(2015)05—0111—03因?yàn)樗淼朗┕さ牡刭|(zhì)條件非常復(fù)雜，施工不當(dāng)將引起安全進(jìn)行正確評判的基礎(chǔ)，評判因素的選擇是否適當(dāng)，會對隧道質(zhì)量安全問題。常見的質(zhì)量問題包括：襯砌與圍巖間隧道襯砌質(zhì)量的最終評價(jià)結(jié)果合理性造成影響。評估指標(biāo)的充填不密實(shí)、襯砌厚度不足、空洞、滲漏水等，所以對公路選取得太多或者過少，都會影響結(jié)果的準(zhǔn)確性J。因此，必隧道襯砌質(zhì)量的安全評估具有十分重要的意義。現(xiàn)有的

3、安須選擇具有代表性的評估指標(biāo)，建立公路隧道襯砌質(zhì)量安全評估方法主要包括以下幾類?：①現(xiàn)場調(diào)查與理論分析全評估指標(biāo)體系，采用以下原則選取評估指標(biāo)：科學(xué)性原相結(jié)合的方法；②專家系統(tǒng)法；③用可靠性理論評估；④多則；完備性原則；簡捷性原則；獨(dú)立性原則；可操作性原則；層次模糊綜合評判；因?yàn)樗淼酪r砌質(zhì)量狀態(tài)是復(fù)雜而豐富層次性原則等J。的概念，以模糊數(shù)學(xué)為理論基礎(chǔ)，對隧道襯砌質(zhì)量進(jìn)行綜合1．2評估指標(biāo)體系的建立評估比人工定性方法更為準(zhǔn)確?，影響襯砌質(zhì)量的因素確作為一個(gè)多指標(biāo)、多屬性的問題，在建立公路隧道襯砌定后，檢測各種因素，對各因素對襯砌質(zhì)量的影響程度分質(zhì)量安全評估指標(biāo)體系時(shí)，很難一次性地考

4、慮所有的問題，析，還考慮各因素彼此關(guān)系和影響，建立公路隧道安全多層必須采用系統(tǒng)科學(xué)中的層次性原理，將問題細(xì)分為多層次次評估指標(biāo)體系，然后用模糊綜合評判的方法評估公路隧化，多要素化，多局部化建立多層次分析模型。道襯砌質(zhì)量安全，得到符合公路隧道襯砌實(shí)際質(zhì)量的結(jié)果。1．3評估指標(biāo)的判斷標(biāo)準(zhǔn)1公路隧道襯砌質(zhì)量安全評估指標(biāo)體系為了對公路隧道襯砌質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評估，需對評估指1．1評估指標(biāo)的選擇方法標(biāo)體系中各評估因素建立相應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)。判定標(biāo)準(zhǔn)包括合理選擇公路隧道襯砌安全的評估指標(biāo)是對隧道襯砌三種：定量判斷(表1)和定性判斷(表2)以及量性結(jié)合的判[基金項(xiàng)目】內(nèi)蒙古交通科技項(xiàng)目：半干早寒區(qū)弱質(zhì)

5、圍巖公路隧道質(zhì)量控制技術(shù)研究(NJ一2012—19)狀土近似為斜率變化的折線。[3]尚彥軍，吳宏偉，曲永新，等．花崗巖風(fēng)化程度的化學(xué)指標(biāo)及(2)在劍橋模型中，花崗巖殘積土的原狀樣參數(shù)與重微觀特征對比——以香港九龍地區(qū)為例[J]．地質(zhì)科學(xué)，塑土有較大區(qū)別，回彈參數(shù)，c與重塑土保持一致；原狀土破壞20o1，36(3)：279—294．線在重塑土上方并逐漸接近重塑土，故應(yīng)力比小于重塑土[4]肖晶晶．花崗巖殘積土的結(jié)構(gòu)性及應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系試驗(yàn)研究[D]．廣州：華南理工大學(xué)，2012．M；e—lnp曲線中，原狀土曲線為重塑士之上的一條折線。[5]胡再強(qiáng)，沈珠江，謝定義．結(jié)構(gòu)性黃土的本構(gòu)模型[J

6、]．巖石(3)e—lnp曲線中，令結(jié)構(gòu)性參數(shù)tt=A／A，m值能反力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2005，24(4)：565—569．映土體的結(jié)構(gòu)性強(qiáng)弱，且不受圍壓的影響，適用于成熟的本[6]沈珠江．土體結(jié)構(gòu)性的數(shù)學(xué)模型——．21世紀(jì)土力學(xué)的核心問構(gòu)模型。題[J]．巖土工程學(xué)報(bào)，1996，18(1)：95—41．[7]劉鵬，丁文其．結(jié)構(gòu)性劍橋模型的修正研究[J]．巖土工程學(xué)報(bào)，2013．參考文獻(xiàn)[1]吳能森．結(jié)構(gòu)性花崗巖殘積土的特性及工程問題研究[D]．[收稿日期】2015—03—18南京：南京林業(yè)大學(xué)，2005．[作者簡介]范沖(1989一)，男，湖北赤壁人，碩士研究生，[2]吳能森，趙塵，

7、侯偉生．花崗巖殘積土的成因、分布及工程特從事路基及邊坡工程研究工作。性研究[J]．平頂山工學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，13(4)：1—4．112低溫建筑技術(shù)2015年第5期(總第203期)定標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)評估指標(biāo)的判定標(biāo)準(zhǔn)，就能夠使得不同評估目標(biāo)層二級捂標(biāo)二級指標(biāo)三級捂標(biāo)指標(biāo)數(shù)值和隧道襯砌質(zhì)量安全狀態(tài)相對應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)對公路隧道襯砌質(zhì)量的綜合評價(jià)J。1．4公路隧道襯砌質(zhì)量安全模糊評價(jià)模型1．4．1評估指標(biāo)集的建立由圖1可知，本模型采用三級模糊綜合評估法。一級指標(biāo)集組成為：U={U。，，U3)={