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1、2014年7月建材與裝飾交通建設(shè)膨脹土路基施工要點(diǎn)探討何永翔（重慶對(duì)外建設(shè)（集團(tuán)）有限公司重慶401121）摘要：我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。隨著公路工程數(shù)量的不斷增加，人們對(duì)公路工程質(zhì)量方面也提出了更多、更高的要求。本文主要以某省道為例，分析了膨脹土工程特性與膨脹土的路基施工要點(diǎn)，以供相關(guān)人士參考與交流。關(guān)鍵詞：膨脹土；路基施工；要點(diǎn)；探討中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1673-0038（2014）29-0141-02引言該路段膨脹土為中、弱性膨脹土。根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定：強(qiáng)膨脹我國(guó)地域非常遼闊，不同區(qū)域
2、地質(zhì)構(gòu)造、地貌、地形、氣候與土不得作為路基填料，中等膨脹土經(jīng)處理后可以用作填料，用于巖土等等地區(qū)性與地質(zhì)性的特殊條件，將會(huì)形成多種類型的自二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤填料時(shí)，改性處理后脹縮總率應(yīng)不大然災(zāi)害，對(duì)公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性造成一定影響，必須要進(jìn)行于0.7%；脹縮總率不超過0.7%的弱膨脹土可以作為填料。此省特殊巖土設(shè)計(jì)與處治。近年來，我國(guó)很多公路受到膨脹土的嚴(yán)重道目前建設(shè)為二級(jí)公路，本著節(jié)約成本和施工方便的原則，設(shè)計(jì)危害，因此進(jìn)行膨脹土路基施工要點(diǎn)的分析是非常有必要的。中將經(jīng)過改性的中、弱膨脹土用作路基填料。結(jié)合工程的實(shí)際情況與膨
3、脹土本身的特點(diǎn)可知，膨脹土的工1膨脹土概述程特性為：土塊極難粉碎，含水率高，失水后收縮量大，脹縮循環(huán)膨脹土是在地質(zhì)過程中形成的一種多裂縫并具有顯著脹縮變形，吸濕后強(qiáng)度和穩(wěn)定性迅速下降，壓實(shí)難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求性的地質(zhì)體，其黏粒成分主要由強(qiáng)親水性礦物蒙脫石或伊利石等。這些特性不利于路基填筑施工和路基質(zhì)量控制。因此，需要等礦物成分組成，具有超固結(jié)性、裂隙性、吸水顯著膨脹軟化、失對(duì)膨脹土進(jìn)行改性處治，來消除或降低其對(duì)路基填筑的不利影水收縮開裂且反復(fù)變形等與正常固結(jié)黏土不同的工程性質(zhì)。由響，膨脹土改性通常采用物理處治或者化學(xué)改性的方式來完成。于
4、膨脹土的這種工程特性，使其在公路工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)滑物理處治的基本思路是將膨脹土填于特定的路基部位，限制其坡、坍塌、結(jié)構(gòu)物破壞、路基路面變形開裂等工程病害。通常情況填筑高度，同時(shí)采取有效的保濕防滲物理措施，設(shè)法控制路堤中下，膨脹土膨脹潛勢(shì)可以按照表1進(jìn)行分類。我國(guó)的膨脹土分布膨脹土的濕度不產(chǎn)生明顯變化，使路基能夠保持足夠的強(qiáng)度和較為廣泛，因此從工程實(shí)際情況出發(fā)，適當(dāng)改性中、弱性膨脹土穩(wěn)定性。本文根據(jù)膨脹土特性，重點(diǎn)從化學(xué)改性方面來探討膨脹用于路基填筑，既可就地取材加快工程進(jìn)度，又可以降低成本取土路基填筑技術(shù)。得較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
5、表1膨脹土膨脹潛勢(shì)分類4膨脹土路基施工要點(diǎn)自由膨脹率（%）膨脹潛勢(shì)4.1膨脹土改性—沙化40臆灼約65弱經(jīng)過有關(guān)研究，膨脹土脹縮機(jī)理一般從兩個(gè)本質(zhì)方面加以認(rèn)65臆灼約90中識(shí)：淤土中含有的脹縮性黏土礦物，蒙脫石自身的脹縮，即蒙脫灼逸90強(qiáng)石晶體的脹縮機(jī)理；于土中顆粒單元之間的平均間距的變化，即2工程案例土顆粒單元間的脹縮機(jī)理。摻石灰砂化膨脹土，正是從化學(xué)角度下面以我國(guó)某省道為例，對(duì)其膨脹土路基施工要點(diǎn)進(jìn)行分析改變和降低這兩種機(jī)理的作用影響。通過離子交換、碳酸化作與探討。此省道路線全長(zhǎng)為118.97km，按一級(jí)公路規(guī)劃，二級(jí)公用、結(jié)晶
6、作用、灰結(jié)作用等一系列化學(xué)和物理：化學(xué)作用，使膨脹路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度12m，其中有些路段土的塑性指標(biāo)、水化能力下降，并導(dǎo)致土結(jié)構(gòu)的松散，脹縮顯著均涉及到改性膨脹土填筑路基的技術(shù)方案。變小。通常采用試驗(yàn)確定比例的生石灰進(jìn)行砂化（生石灰和消石3膨脹土工程特性灰處理膨脹土的效果不盡一致，尤其是消石灰改良膨脹土在塑對(duì)省道中某路段所取土樣進(jìn)行膨脹試驗(yàn)，經(jīng)過綜合性分析，性指標(biāo)、粒度分析當(dāng)中存在的隨齡期反彈回升現(xiàn)象；相對(duì)而言，得出以下結(jié)論：淤集中分布于地表上更新統(tǒng)層粘性土中，與路基生石灰穩(wěn)定膨脹土的性質(zhì)和性能均優(yōu)于消石灰
7、），在取土坑現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系較為密切；于膨脹土成巖母質(zhì)為上更新統(tǒng)粘土、粉質(zhì)粘土，按照取土面積及取土深度估算土方體積，粗算生石灰用量。初步部分地段土層經(jīng)耕植軟化，主要粘土礦物成分為蒙脫石、伊利計(jì)算所需石灰用量公式為：石、高嶺土等；盂巖性為灰黃色、黃褐色粘土，含鐵錳質(zhì)氧化條紋M石灰=V伊籽/w-[（V伊籽/w）（/1+B）]及斑點(diǎn)，具結(jié)核雛形，局部含鈣質(zhì)結(jié)核；榆自由膨脹率一般在42~式中：V-土方量，m3；籽-土的天然濕密度，kg/m3；w-土的天然81%之間，平均為58.9%。公路工程對(duì)膨脹土的判斷分為初判和含水量，%；B-摻灰劑量（%）；初
8、次摻灰量通常取用設(shè)計(jì)值的詳判，根據(jù)自由膨脹率大于40%和液限大于40%的粘質(zhì)土可以40%，但不超過30%。初判為膨脹土，最終判定根據(jù)脹縮總率及脹縮的循環(huán)變形特征通產(chǎn)情況下，膨脹土天然含水率相對(duì)較大，可在規(guī)劃取土場(chǎng)以及其他指標(biāo)相結(jié)合的綜
