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1、２０１４年第１４期（總第１４３期）江西建材交通工程橋梁施工風(fēng)險評估方法研究■鮑濤■江門市政企業(yè)集團有限公司，廣東江門５２９０００摘要：自我國進入改革開放新時期以來，我國的經(jīng)濟水平和社會水平快速發(fā)事故等；對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土，主要風(fēng)險事故是混凝土展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷壯大，為了解決人民越來越多的出行需求，我國的質(zhì)量太差或者施工存在問題，造成的空洞和裂縫等，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)公路建設(shè)規(guī)模也越來越大，對于我國的公路施工企業(yè)來說，這既是機遇的主要風(fēng)險事故是鋼筋質(zhì)量問題、預(yù)應(yīng)力失控等又是挑戰(zhàn)。我國加入世貿(mào)組織以后，經(jīng)濟發(fā)展以及市場競爭都逐漸和世臨時工程：包括腳手架坍塌造成的安全事故，施工平
2、臺承載力不足界接軌，公路施工企業(yè)需要應(yīng)對建設(shè)中存在的各種風(fēng)險，以保證企業(yè)的造成的事故以及架梁設(shè)備事故和施工掛籃事故等。市場競爭力。如何加強公路橋梁施工風(fēng)險評估，是施工企業(yè)需要研究的其他事故：包括施工時施工人員高出墜落、電器使用不當(dāng)或者發(fā)生重要問題。關(guān)鍵詞：公路建設(shè)橋梁施工風(fēng)險評估火災(zāi)，機械設(shè)備操作不當(dāng)造成的人身安全傷害，還包括施工對周邊環(huán)境造成的污染，同樣會帶來風(fēng)險。１橋梁施工風(fēng)險國內(nèi)外研究現(xiàn)狀３橋梁施工風(fēng)險評估風(fēng)險管理是項目管理的一方面，上世紀三十年代，美國率先提出項我們分析橋梁施工的實際情況，估計和評價風(fēng)險發(fā)生的可能性，并目管理的概念，并成立了相關(guān)部門，制定了相關(guān)文件，對項目管理的概
3、預(yù)算可能產(chǎn)生的損失和帶來的后果，這就是橋梁施工風(fēng)險評估。念和方法進行了系統(tǒng)論述。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，人們對項３．１風(fēng)險評估的原則目管理提出了更高的要求，而諸如計算機技術(shù)、信息化技術(shù)等也被運用風(fēng)險權(quán)衡：顧名思義，就是需要權(quán)衡我們對于那些無法避免的風(fēng)險于項目管理，可以看到，項目管理發(fā)展前景廣闊。近年來，越來越多的的可接受程度，這是比較困難的。企業(yè)順應(yīng)國際化趨勢，經(jīng)營、競爭都逐漸和世界接軌，主要目的是為了風(fēng)險回避：這也是最基本的風(fēng)險評估原則，一般情況下，我們愿意更好的開發(fā)和利用資源，以增加經(jīng)濟效益，提高企業(yè)的市場競爭力。但付出更高的代價來完全避免風(fēng)險的發(fā)生，也可能為了避免風(fēng)險，放棄一是
4、，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，隱患也開始逐漸出現(xiàn)，給企業(yè)帶來了一定風(fēng)定的收益。險，因此，風(fēng)險管理也逐漸成為企業(yè)重視的項目管理的一部分。風(fēng)險這成本最?。涸跇蛄菏┕ぶ?，有兩種可以接受的風(fēng)險，一種是要避免個概念存在的時間并不長，上世紀五十年代，風(fēng)險分析起源于美國，經(jīng)風(fēng)險，只需要付出較小的代價，另一種是不處理風(fēng)險。過二十年時間，開始長足發(fā)展，并且逐漸和“管理”相結(jié)合，成為了“風(fēng)４橋梁風(fēng)險評估方法探究險管理”，這是一門綜合型學(xué)科，也是一門新學(xué)科。下面將從多個方面，分析橋梁風(fēng)險探究的方法。美國率先將風(fēng)險管理運用于通貨緊縮的費用管理領(lǐng)域，在二十世４．１德爾菲法紀三是年代，美國確定了風(fēng)險管理的重要意義，為風(fēng)險管
5、理成立了專門我們又將德爾菲法叫做專家意見法，主要流程是建立專家小組—的機構(gòu)和部門；而德國的風(fēng)險管理是經(jīng)營學(xué)的一部分，主要用于保護企舉行專家會議—定義風(fēng)險以及成本范圍—專家評估風(fēng)險，最后一步較業(yè)，其中的理論知識較多，而實際管理方法并不多，上世紀七十年代，德為重要，也就是將專家的意見整理出來，并得到關(guān)于橋梁施工風(fēng)險的評國吸收了美國的風(fēng)險管理理論?？梢钥吹?，國外的風(fēng)險管理不僅是針價結(jié)果，一般用如下公式計算：對傳統(tǒng)風(fēng)險，還包括項目施工風(fēng)險和投機風(fēng)險等方面。ｆ（ＲＨ·ＥＷ）＝ＲＷ＝Ｒｒ?qū)τ谖覈娘L(fēng)險分析和風(fēng)險管理，起步較晚，發(fā)展時間也不長。上其中ＲＨ為風(fēng)險影響值，ＥＷ為風(fēng)險出現(xiàn)的可能性，ＲＷ為
6、風(fēng)險期望世紀七十年代將項目管理思想引進我國，但是知識引進了基本的方法、值。理論和程序，風(fēng)險管理并不在內(nèi)。主要是由于我國的經(jīng)濟水平和西方４．２層次分析法發(fā)達國家尚有很大差距，人們的思想比較封建，沒有創(chuàng)新管理意識。隨也稱為ＡＨＰ，核心思想是找到造成問題的因素，然后將因素構(gòu)成著改革開放和加入世貿(mào)組織，我國的經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，也逐漸和世界層次模型，然后判斷因素重要性并進行排序計算，以此來解決問題。接軌，我國計委也開始將風(fēng)險分析和風(fēng)險管理作為工作重點。近幾年，構(gòu)建判斷矩陣：在矩陣中有若干元素，有上層元素以及下層元素，我國專家學(xué)者針對風(fēng)險分析和風(fēng)險管理展開了深入研究，取得了一定下層元素和上層元素有邏
7、輯關(guān)系，判斷上層元素和下層元素之間的相成績，但是大多數(shù)都是針對企業(yè)經(jīng)營的，關(guān)于施工的風(fēng)險管理并不多，對重要性。內(nèi)容頁不夠全面。橋梁施工包含了多個環(huán)節(jié)，工作量很大，有很多不確構(gòu)建風(fēng)險因素嚴重程度判斷矩陣：一般情況下，可以用高、中、低三定因素的影響，因此，規(guī)避風(fēng)險是非常必要的。個指標(biāo)表示風(fēng)險的嚴重程度，也可以詳細的用高、較高、一般、較低、低２橋梁施工階段的風(fēng)險識別來表示，然后使用軟件檢驗專家評判一致性直至通過。２．１橋梁施工階段風(fēng)險的特
