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《乘用車內(nèi)飾及外飾尺寸設(shè)計標準.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、轎車車身內(nèi)外飾的尺寸開發(fā)概述泛亞汽車技術(shù)中心 車身外飾部沈建東內(nèi)容為什么關(guān)注尺寸設(shè)計尺寸設(shè)計的過程應(yīng)用實例汽車車身開發(fā)研究的一些主題整車 安全性整車 耐久性整車 剛度輕量化整車 輕量化輕量化精致工藝性尺寸設(shè)計典型研究新近研究人機工程油耗/重量造型設(shè)計車輛動力學(xué)熱與氣動力學(xué)振動 噪聲可制造性客戶滿意度模型（KanoModel）低基本質(zhì)量高怒氣欣喜愉悅質(zhì)量性能質(zhì)量性能油耗外觀造型精致工藝性價格安全空間質(zhì)量/可靠性舒適駕駛樂趣售后服務(wù)高科技環(huán)保……客戶滿意程度尺寸設(shè)計尺寸技術(shù)規(guī)范?。―TS）技術(shù)要求--------
2、--------裝車策略 工程圖紙要求 均衡后的DTS測量系統(tǒng)整車尺寸評估追求最佳的車身內(nèi)外飾外觀配合基準定義、偏差分析、風(fēng)險評估尺寸設(shè)計工程設(shè)計初始工程設(shè)計完成白車身圖紙要求大總成圖紙要求小總成圖紙要求單個零件圖紙要求尺寸工程的基本工作流程尺寸管理計劃尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）偏差分析圖紙（GD&T）要求測量點測量系統(tǒng)匹配測量數(shù)據(jù)的收集及分析整車尺寸狀態(tài)評判持續(xù)改進尺寸管理計劃是一種項目管理工具，用以在車輛開發(fā)過程中跟蹤關(guān)鍵的尺寸工作及其交付物。團隊工作“輸入”“輸出”尺寸項目經(jīng)理尺寸管理計劃模版項目時間計劃項
3、目內(nèi)容經(jīng)驗教訓(xùn)項目團隊尺寸工程經(jīng)理基于項目時間節(jié)點的尺寸工作計劃，尺寸交付物工作跟蹤表尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）團隊工作“輸入”“輸出”顧客呼聲標桿車市場調(diào)查CBOB*造型DTS模版制造能力初步的零件定位、公差及偏差分析DTS圖示文件及匯總表（整車技術(shù)標準的一部分）在典型斷面中表示出來發(fā)布初步的整車測量表格尺寸項目經(jīng)理設(shè)計工程師尺寸工程師造型工程師制造工程師*CBOB：CompetitiveBestofBestDTS圖示文件，以圖片表達DTS的位置以及具體的要求。DTS匯總表，以列表的形式來表達DTS，便于統(tǒng)計以
4、及狀態(tài)跟蹤。典型斷面統(tǒng)一基準定位策略尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）前大燈到引擎蓋的DTS標準。包括了上下及左右方向的間隙、間隙的平行度；前后方向的平整度、平整度的平行度。如果設(shè)計上平整度非零的話還要定義出哪個零件低。儀表板木紋條到門內(nèi)飾板木紋條的DTS標準。包括左右方向的間隙、前后方向的平整度、左右間隙的一致性、上下方向的直線度。偏差分析尺寸工程師集成供應(yīng)商設(shè)計工程師“輸入”“輸出”制造工程師團隊工作尺寸管理計劃尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）統(tǒng)一基準定位策略估算公差工藝及生產(chǎn)能力造型偏差分析工程師一維尺寸偏差分析（1-DCS
5、）三維尺寸偏差分析（3-DCS）柔性零件偏差分析（EVAS）尺寸技術(shù)規(guī)范(DTS)風(fēng)險報告改進措施偏差分析的實質(zhì)通過計算機建立偏差分析模型的過程實質(zhì)上就是模擬裝車的過程，模擬裝車過程中的波動因素。分析間隙或平整度，一般考慮的有：零件的面輪廓度；零件定位基準的尺寸公差；零件的安裝誤差，包括平移和轉(zhuǎn)動；零件的安裝變形，例如重力因素、焊接等。123456654321766224433577=Initial=Optimized11優(yōu)化/平衡區(qū)域一維尺寸偏差分析（1-DCS)通過模擬零件在單一主線方向下的平移及尺寸偏差
6、來建立數(shù)學(xué)模型，用以分析最終的DTS配合公差優(yōu)點：建模方法簡單，分析迅速，能快速地得到想要的分析結(jié)果。缺點：僅考慮了零件在單一主線方向的平移，考慮因素不完全。當零件尺寸較長，尺寸鏈較長的時候與實際情況偏離較大。通過專業(yè)軟件在計算機三維空間中模擬零件之間的裝配，建立數(shù)學(xué)模型，用以分析最終的DTS配合公差。優(yōu)點：能在三維空間中模擬零件的平移、轉(zhuǎn)動，考慮因素比較全面，分析結(jié)果更接近實際情況。分析過程是完全模擬實際裝車順序，零件狀態(tài)根據(jù)輸入的公差范圍隨機選取。缺點：將所有零件默認為剛體，無法考慮裝配變形、焊接變形、熱
7、脹冷縮等因素對最終配合的影響。建模時間較長，工作量較大。三維尺寸偏差分析（3-DCS)柔性零件偏差分析（EVAS）在三維偏差分析（3-DCS）的基礎(chǔ)上融入了有限元的原理來建立數(shù)學(xué)模型，充分考慮零件變形，用以分析最終的DTS配合公差。同時還就焊接工裝及檢具的夾緊順序進行分析和改進。優(yōu)點：在融入了有限元的原理后，所建立的數(shù)學(xué)模型與實際零件的狀態(tài)最符合，考慮因素最全面。缺點：建模時間最長，工作量最大。尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）風(fēng)險評估偏差分析是為了評估DTS，DTS風(fēng)險評估是一個考慮了各方面因素綜合結(jié)果。DTS的顧客敏
8、感度，裝配的可調(diào)節(jié)性，以往項目的工程經(jīng)驗等因素。圖紙（GD&T）要求團隊工作“輸入”集成供應(yīng)商制造工程師尺寸工程師材料工程師設(shè)計工程師“輸出”尺寸管理計劃尺寸技術(shù)規(guī)范（DTS）統(tǒng)一基準定位策略偏差分析測量策略零件設(shè)計時間計劃數(shù)模全球化圖紙標準單個零件圖紙（進廠零件）控制圖 （車間拼裝的總成）整車控制規(guī)范 （車身外飾及內(nèi)飾）測量點需要控制的抽象的零件特征（孔，銷，線，面）轉(zhuǎn)化為具體可測量的點。在生產(chǎn)過
