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《半苜蓿葉形互通式立交的應(yīng)用探討.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、公路2007年11月第11期HIGHWAYNov.2007No.11文章編號(hào):0451-0712(2007)11-0118-03中圖分類號(hào):U412.35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A半苜蓿葉形互通式立交的應(yīng)用探討朱宗余(中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司武漢市430056)摘要:有關(guān)互通式立交選型的文章在交通行業(yè)的刊物上刊載較多,大量統(tǒng)計(jì)表明:互通式立交采用單喇叭形占絕大多數(shù),而采用半苜蓿葉形相對(duì)較少。針對(duì)半苜蓿葉形互通式立交的應(yīng)用,做淺顯的分析、探討,以期與相關(guān)技術(shù)人員共勉。關(guān)鍵詞:半苜蓿葉形;互通式立交;方案公路立體交叉最早于1925年出現(xiàn)在德國,1928年美國在新澤西州修建了第
2、一座全苜蓿葉形立交,1935年瑞典在斯德哥爾摩修建了帶有3個(gè)小環(huán)道的部分苜蓿葉形立交,1936年加拿大在安大略省修建了世界上第一座喇叭形立交。我國最初的道路立體交叉是隨著修建城市道路跨河橋而產(chǎn)生的。1956年湖北省武漢市修建江漢一橋時(shí),利用橋頭邊孔供濱河路通過,建成我國第一座半苜蓿葉形立交。1965年北京市修建京密引水渠時(shí),在3條主要干道與濱河路相交處,建成3座同樣形式的立交。1973年北京市在北二環(huán)的復(fù)興門建成了我國第一座長(zhǎng)條苜蓿葉形立交?？梢?苜蓿葉形立交在公路發(fā)展史上占有非常重要的地位。20世紀(jì)80年代以來,許多高速公路與城市道路圖1苜蓿葉形和半苜蓿葉形立交實(shí)景都
3、修建了半苜蓿葉形立交,盡管數(shù)量只占一小部分,叉雖然只設(shè)一處跨線構(gòu)造物,但在相鄰的2個(gè)環(huán)形如(北)京(天)津塘(沽)高速公路馬駒橋立交,湖北匝道之間存在交織區(qū)段,實(shí)用效果并不好,因而通常省武(漢)黃(石)高速公路蒲團(tuán)、路口、澤林立交,京需要設(shè)置集散車道,或采用苜蓿葉的其他演變形式港澳(原京珠國道主干線)河南境安陽南、淇縣、衛(wèi)(如半苜蓿葉+直連式匝道或混合式立交)。輝、小胡莊立交,連霍國道主干線河南境開崗、賀崗、在《公路工程名詞術(shù)語》(JTJ002—87)中,是這溝趙、鄭州西、上街、鞏義東立交等,均為半苜蓿葉形樣給部分苜蓿葉形立體交叉定義的:“只設(shè)部分環(huán)形立交。圖1實(shí)景圖片
4、依次為北京復(fù)興門立交,連霍國匝道,呈不完全苜蓿葉形的互通式立體交叉?！笔聦?shí)道鄭州西立交、上街立交、鞏義東立交。上,我們見到的苜蓿葉形或部分苜蓿葉形立交并非完全設(shè)有環(huán)形匝道,而是采用非環(huán)形的左轉(zhuǎn)彎匝道。1半苜蓿葉形立交分類、適用條件及選擇原則目前,盡管高速公路與城市道路上采用半苜蓿葉形苜蓿葉形立交是高等級(jí)公路與高等級(jí)公路之間立交較少,但半苜蓿葉形立交在某種條件下具有很的交叉形式,一般適用于左轉(zhuǎn)彎車輛都較少的情況,大的優(yōu)勢(shì)。本文所說的半苜蓿葉形,主要指限于2個(gè)在城市的外圍環(huán)線上采用較為適合。這種形式的交象限的部分苜蓿葉形。收稿日期:2007-06-222007年第11期朱宗
5、余:半苜蓿葉形互通式立交的應(yīng)用探討—119—半苜蓿葉形立交按匝道布置方式可分為3類,可參考如下幾點(diǎn)。即主要公路的出口在跨線構(gòu)造物之前的A型、出口(1)當(dāng)高峰小時(shí)流入交通量小于1500pcu/h在跨線構(gòu)造物后的B型,以及以主要公路為對(duì)稱軸時(shí),菱形是較為實(shí)用的,在這種情況下,可以不設(shè)置布置匝道的A-B型,如圖2所示。它們適用于出入信號(hào),而且在無信號(hào)交叉系統(tǒng)中其延誤也是較低的。交通量較小的一般互通式立交。此外,還可在不設(shè)環(huán)(2)當(dāng)設(shè)計(jì)流入交通量在1500～2500pcu/h形匝道的象限內(nèi)增加右轉(zhuǎn)彎匝道,適用于不設(shè)收費(fèi)時(shí),部分苜蓿葉形比菱形有更高的通行能力,且其延站的一般互通式
6、立交,如圖2(4)所示。誤比菱形少,服務(wù)水平高。(3)當(dāng)完全苜蓿葉形的交織交通量接近1000pcu/h時(shí),有必要設(shè)置集散道、半直連式匝道或直連式匝道。同時(shí),此種情況下的部分苜蓿葉形應(yīng)該盡可能設(shè)計(jì)成沒有交織區(qū)的形式。2單喇叭形與半苜蓿葉形方案比較當(dāng)高速公路(或一級(jí)公路)與二、三級(jí)公路呈十字交叉時(shí),一般習(xí)慣采用單喇叭形與半苜蓿葉形作方案比較,菱形方案由于收費(fèi)站過多且分散、管理不便而很少被采用。在做具體方案比較時(shí),通常看到這樣的結(jié)論:單喇叭形設(shè)置2座跨線橋、1處平交口和1處收費(fèi)站,管理方便,而半苜蓿葉形設(shè)置1座跨線圖2半苜蓿葉形立交橋、2處平交口和2處收費(fèi)站,管理不便,綜合比
7、較,推薦單喇叭形方案。試想一下:半苜蓿葉形由于少1A、B兩種形式的選擇主要取決于轉(zhuǎn)彎交通的座跨線橋,且占地稍少,造價(jià)明顯要低,為什么還要特點(diǎn)和用地條件。轉(zhuǎn)彎交通量不平衡時(shí),應(yīng)以平面交推薦單喇叭形方案?很明顯,方案論證的理由不夠叉中的沖突最少作為匝道布設(shè)象限選擇的原則。A充分。-B型只適用于被交路傍依鐵路,或密集建筑群,或首先分析平交口的交織和沖突現(xiàn)象。單喇叭形濱河的情況,武漢市江漢一橋立交、連霍國道鞏義東在布置上很靈活,但平交口中交織和沖突較為集中,立交就是這種形式的典型例子。且不論布置在哪個(gè)象限,沖突情況是一樣的,總存在在《公路路線設(shè)計(jì)
