電控(電控燃油噴射系統(tǒng))

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1、第二章　電控汽油噴射系統(tǒng)第四節(jié)汽油噴射系統(tǒng)概述20世紀(jì)30年代用于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展空氣供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)ECU二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用1、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必須的空氣組成：空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管L型D型進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器組成：空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣管絕對(duì)

2、壓力傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管2、燃油供給系功用：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器回油管組成：3、電子控制系統(tǒng)傳感器ECU執(zhí)行器①作用：ECU根據(jù)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并向噴油器發(fā)出控制指令，使噴油器噴油。②組成空氣流量計(jì)或氣管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器電子控制系統(tǒng)的組成三、電控噴射系統(tǒng)分類1.按噴射方式分類：同時(shí)噴射　　　　分組噴射　　　　順序噴射2.按空氣量的計(jì)量方式分類：D型電控燃油噴射系統(tǒng)L型電控燃油噴射系統(tǒng)

3、3.按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)　　　　　　單點(diǎn)噴射系統(tǒng)4.按有無反饋分類開環(huán)控制系統(tǒng)　　　　　　閉環(huán)控制系統(tǒng)——將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。同時(shí)噴射：——將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。分組噴射——噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。順序噴射——在根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。D型電控燃油噴射系統(tǒng)——利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。L型電控燃油噴射系統(tǒng)每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃

4、油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由1～2個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制氧傳感器四、缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)系統(tǒng)1.福特PROCO稀薄燃燒系統(tǒng)2.豐田D--4稀薄

5、燃燒系統(tǒng)3.三菱4G稀薄燃燒系統(tǒng)1、由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；2、加減速行駛的過渡階段，能迅速的作出反應(yīng)；3、不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高;5、能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；6、具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。五、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)二空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系的組成1、功用:測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量2、組成：見下圖1.節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體:節(jié)氣門、旁通空氣道等組成節(jié)氣門用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量二、空氣供給系統(tǒng)的的主要零件2.怠速空氣

6、調(diào)整器(空氣閥)怠速空氣調(diào)整器的功用①穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速,從而降低汽車怠速行駛時(shí)的汽油消耗量②發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí),如負(fù)荷增大,則快怠速,防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火⑴石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度控制空氣旁通道截面積T低時(shí)石蠟收縮,提動(dòng)閥在彈簧的作用下打開T高時(shí)石蠟膨脹,提動(dòng)閥門慢慢關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降⑵雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器低溫起動(dòng)時(shí)及及起動(dòng)后暖車過程中使輔助空氣閥打開增加空氣量的一種快怠速機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)T低時(shí),遮門打開,此時(shí)因節(jié)氣門關(guān)閉,從空氣調(diào)整器流入額外的空氣進(jìn)行快怠速發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí),電流有點(diǎn)火開關(guān)流入怠速空氣調(diào)整氣電熱絲,使雙金屬片受熱慢慢將遮門關(guān)閉三汽油供給系統(tǒng)一、汽油供

7、給系統(tǒng)1.功用:向氣缸提供燃燒所需要的燃油2.組成油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器回油按安裝位置不同分為：內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。二、電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造和工作原理作用：把汽油從油箱內(nèi)吸出并產(chǎn)生一定壓力，通過噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)各缸。1、進(jìn)油口2、安全閥3、轉(zhuǎn)子葉片泵4、電機(jī)5、單向閥6、出油口a低壓腔c高壓腔結(jié)構(gòu)：