德國鐵路介紹.doc

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1、德國鐵路介紹　　1.??鐵路路網(wǎng)　　20世紀初，德國鐵路網(wǎng)已基本形成。二戰(zhàn)后，路網(wǎng)規(guī)模大為縮小。1964年，德國鐵路提出鐵路網(wǎng)擴建改造計劃，對既有線進行了為期多年的現(xiàn)代化改造。1971年，漢諾威—維爾茨堡高速鐵路的開工建設，拉開了德國高速鐵路建設的序幕。1994年，原西德聯(lián)邦鐵路和東德國營鐵路合并，成立德國鐵路股份公司，并通過了“Netz?21”（21世紀路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃）的基本方案，對基礎設施和通信信號設備進行改造升級。　?。?）既有線的技術改造　　1964年，原西德聯(lián)邦鐵路制定了《聯(lián)邦鐵路承擔主要運輸流任務的快速鐵路發(fā)展規(guī)劃》，其主要

2、任務是采用20世紀的線路標準改造既有鐵路，建設時速200公里的快速鐵路網(wǎng)，規(guī)定快速鐵路繼續(xù)按客貨混運模式組織運營。快速鐵路網(wǎng)總規(guī)模為3180公里，包含200、160、140、120、100公里/小時五個速度等級。1970年，又出臺了以21世紀線路標準為基礎的聯(lián)邦鐵路網(wǎng)擴建改造規(guī)劃，第一次提出了建設最高速度為300公里/小時的1100公里高速鐵路計劃。按照上述兩項規(guī)劃，20世紀60～70年代，原西德聯(lián)邦鐵路對既有路網(wǎng)進行了持續(xù)多年的現(xiàn)代化改造，重點是加快電氣化改造?！　。?）“Netz?21”路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃　　1994年11月，德國鐵路公

3、司制定了“Netz?21”（21世紀路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃）基本方案，1998年對外公布。按照?“Netz?21”規(guī)劃的思想，路網(wǎng)不再按線路在運輸中的作用分為主干線、次要長途線路和其它線路，而按其用途和基礎設施的標準分類。新型路網(wǎng)總體由以下三種路網(wǎng)構成：　?、?優(yōu)先網(wǎng)——根據(jù)速度將快、慢運輸分開，形成相對獨立的三部分鐵路網(wǎng)，總計約為10000公里。一是鐵路長途快速客運網(wǎng)（P線路），約3500公里；二是列車速度較低的貨運網(wǎng)，約4500公里（G線路）；三是城市快速鐵路（S-Bahn），分布在各大城市，共計約2000公里?！　、?能力網(wǎng)——長途、短途

4、和貨物列車共線混合運行線路，根據(jù)運輸負荷，計劃對其瓶頸區(qū)段采取局部的協(xié)調(diào)措施（使速度趨于基本一致），共計約13000公里?！　、?地區(qū)網(wǎng)——用于補充優(yōu)先網(wǎng)和能力網(wǎng)，運行地區(qū)旅客列車和貨物列車，共計約13000公里?！　?998年5月，德國鐵路公司在變更運行圖時，開始實施“Netz?21”規(guī)劃。2004年，德國鐵路調(diào)整了“Netz?21”計劃的實施步驟，放慢了實施速度，決定把消除樞紐內(nèi)運輸瓶頸和建設聯(lián)邦交通網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（BVWP?2003）設定的目標路網(wǎng)作為優(yōu)先措施，以長期保證路網(wǎng)的運輸能力。為此，提出了名稱為ProNetz的調(diào)整計劃，在

5、具體執(zhí)行中實施稱為“3i”的投資和維修一體化戰(zhàn)略，即把用于維修、新建和改擴建的投資捆綁起來進行計劃和應用，重點提高急需加強的線路和樞紐的能力，其中預防性維修將起關鍵作用?！　。?）高速鐵路的建設　　1971年9月21日，西德鐵路開始按2h節(jié)拍開行最高時速為200公里的IC城間特快列車，這是德國真正向現(xiàn)代鐵路高速運輸發(fā)展的第一步?！　?971年，德國開工建設第一條高速新線——漢諾威—維爾茨堡鐵路，并于1991年正式開通運營?！　?.??客貨運輸　　（1）旅客運輸　　在德國，提供短途客運服務的交通工具主要是公共短途客運和鐵路。公共短途客運

6、包括地鐵、城市快速鐵路、有軌電車、無軌電車、私人和集體聯(lián)營的公共汽車、聯(lián)邦和非聯(lián)邦鐵路以及郵政部門的公共汽車。提供長途客運服務的交通工具主要是鐵路和航空，鐵路是長途客運的骨干。德國鐵路旅客運輸服務商包括德國鐵路公司和其他非聯(lián)邦鐵路公司?！　樵鰪婅F路客運的競爭力，吸引更多客流，德國鐵路公司采取了一系列措施：全面推行節(jié)拍運行圖，最大程度地方便旅客出行；大規(guī)模實施旅客列車更新?lián)Q代，滿足旅客對舒適度的要求；建設連接國內(nèi)10大機場的聯(lián)絡線；建設新一代旅客服務信息系統(tǒng)；在大站貫徹3S計劃（服務、安全、清潔）；推行更具吸引力的優(yōu)惠票價?！　。?）

7、貨物運輸　　德國重新統(tǒng)一以來，由德國鐵路公司承擔的貨運量總體上呈下滑趨勢。1994年鐵路改革以后，依然逐年減少。面對國內(nèi)貨物運輸激烈的市場競爭和歐洲實施鐵路改革開放通路的局面，充分把握貨運市場國際化、物流化，以及高附加值貨物運量迅速增長的發(fā)展形勢，針對傳統(tǒng)鐵路運輸生產(chǎn)方式暴露的種種弊端，德國鐵路公司提出了四個新戰(zhàn)略：面向貨主戰(zhàn)略、優(yōu)化核心業(yè)務戰(zhàn)略、物流化戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略。主要舉措包括：組建歐洲鐵路貨運聯(lián)盟；大力發(fā)展物流和多式聯(lián)運業(yè)務；實施大客戶戰(zhàn)略（德鐵稱為MORA-C工程）；推行零散整車貨物運輸生產(chǎn)系統(tǒng)；建立現(xiàn)代化的貨主服務中心。