工程案例分析.doc

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1、路基工程案例分析案例1【背景材料】某公路一路段土方路堤填筑,該路段路線從大片麥地中間穿過,并經(jīng)過三處墓穴。經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求,施工方外運砂性土回填了三處墓穴,清除20cm厚的原地土,平整后進行壓實,最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。隨后填筑路基,填高1m,路槽38cm。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。試驗人員測得路槽底面以下80cm深度內(nèi)平均相對含水量后判定路基為中濕路基?!締栴}】1、請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性。2、下列完全不能用于路堤填料的土有()?A.含草皮土B.含有腐朽物質(zhì)的土C.強膨脹土D.碳渣E.煤渣3、路

2、基有那幾種干濕類型?根據(jù)什么指標進行劃分?案例5【背景材料】:某新建一級公路(路基寬22.5m)土方路基工程施工,該工程取土困難。K10+000~K12+000段路堤位于橫坡陡于1:5的地面,施工方進行了挖臺階等地基處理,然后采用幾種不同土體填料準備對K10+000~K12+000分層填筑路基,填筑至0~80cm,施工方選擇細粒土,采用18t光輪壓路機,分兩層碾壓。兩層碾壓完成后,檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%),橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%),認定土方路基施工質(zhì)量合格,提請下一道工序開工。施工方

3、嚴格按照設計要求進行施工,在施工過程中遇到一處軟基,在對軟基處理之后,以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天,天晴后排除積水繼續(xù)施工,為趕工期,工長提出加班加點填筑,按時完成后可立即進入下一道路面基層施工序。問題:1、對于挖臺階處的填筑具體應如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?2、請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3、影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實,該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?4、你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?為什么?5、檢測項目是否存在漏項?如有漏

4、項請補充。6、簡要敘述路基填筑的施工程序。7、填土路基質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容有哪些?8、施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?。[案例2]背景材料:某公司中標承包某段公路的路基工程施工,原地基未發(fā)現(xiàn)地基不良地段。問題:請問1、承包商應對路基現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要內(nèi)容,常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點。2、承包商填土路堤施工方法、填石路堤的施工方法、土石混填路堤施工方法。案例3【背景材料】某公路工程H合同段,其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度≥20m,地面橫坡〉12%,施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下:1土質(zhì)分析:本路段主要是粉質(zhì)土,顆粒組成以小于0.

5、075mm為主,屬于細粒土組,是較好的路基填筑材料。2壓實機具的選擇與操作:本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中,壓路機行走速度控制在2~4km/h。開始時土體松散,采用輕壓(靜壓),然后用最大振動力進行振壓,壓力越大壓實效果越好。先壓中間,然后向兩邊壓實,并注意縱向和橫向壓實時的重疊,確保壓實均勻。3實驗路段的結(jié)果:在K18+100~K18+200處,分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗,試驗路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其它指標均符合路基填筑要求,松鋪厚度選用30cm;施工中施工單位準確放樣,認真壓實原地基后采用縱向分層填

6、筑法案施工方案進行了路基填筑,填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目,依此判斷合格后再進行下一層填筑,在施工過程中遇雨,雨后檢測填料含水量在15%~17%范圍變化,嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,為趕工期,施工單位摻入生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。【問題】1、請評價該施工單位施工方案。2、填料最佳含水量可以用哪些方法,簡述各自的適用范圍。3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?案例2【

7、背景材料】某山區(qū)一級公路,全長215、23km,路塹邊坡高陡,邊坡高度多在15~40m,最大高度60m以上,巖質(zhì)邊坡坡度多在70°以上,土質(zhì)邊坡坡度多在40°以上。公路沿線地質(zhì)條件復雜,巖層產(chǎn)狀復雜多變,巖體十分破碎且風化嚴重,風化深度可達數(shù)十米。形成厚度大于20m的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。沿線雨量充足,年平均降雨量1700mm以上。該公路石方工程2383萬方,施工時采用大爆破,施工質(zhì)量不高,施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時考慮石料較

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