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1、.任務工單1.4任務名稱：噴油脈寬的檢測班級日期組長組員目的：1、掌握用示波器檢測噴油脈寬的方法2、掌握用解碼器讀取噴油時間3、掌握噴油器的結構、工作原理4、了解影響噴射燃油量的因素實驗容：1、檢測噴油器的阻值2、用示波器讀取噴油脈寬（1）找出噴油器的控制線（2）將示波器的測量端連接控制線，搭鐵線連接發(fā)動機機體3、有解碼器讀取噴油脈寬4、清洗噴油器組長對組員評價：老師對小組評價：Word資料.相關的理論知識一、EFI系統(tǒng)的工作原理（一）Ｄ型ＥＦＩ系統(tǒng)1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式油箱的燃油被燃油泵吸出并加壓至350KPa左右,經(jīng)燃油濾清器濾去雜質后,被送至發(fā)動機
2、上方的燃油分配油管.分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通.噴油器是一種電磁閥,由ECU控制.通電時電磁閥開啟,壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管,與空氣混和,在進氣行程中被吸進氣缸.分配油管的未端裝有燃油壓力調節(jié)器,用來調整分配油管中汽油的壓力,使油壓保持某一定值（約250-300KPa）.多余的燃油從燃油壓力調節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回油箱。2、進氣量的控制與測量進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同，同時進氣歧管的真空度也不同。在同一轉速下，進氣歧管真空度與進氣量有一定關系。進氣壓力傳感器可將進氣歧管真空度的變化轉變成電信號的變
3、化，并傳送給ECU，ECU根據(jù)進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進氣量。3、噴油量與噴油時刻的確定噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進氣壓力傳感器測量得的信號計算出進氣量，再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機轉速，根據(jù)進氣量和轉速計算出相應的基本噴油量；ECU控制各缸噴油器在每次進氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時間2-10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測得的1缸上止點的位置來控制。由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機一個工作循環(huán)中
4、只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。4、不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個傳感器測得的發(fā)動機各種運轉參數(shù)，判斷發(fā)動機所處的工況，選擇不同模式的程序控制發(fā)動機的運轉，實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調稀、強制怠速斷油、自動怠速控制等功能。D型ＥＦＩ系統(tǒng)具有結構簡單、工作可靠等優(yōu)點，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，因此，存在這樣的缺點：在汽車突然制動或下坡行駛中節(jié)氣門關閉時，加速反應效果不良；當大氣狀況較大變化時，會影響控制精度?，F(xiàn)代汽車使用的D型ＥＦＩ系統(tǒng)都是經(jīng)過改進了的，即采用運算速度快、存容量大的ECU，大大提高了控制精度，控制
5、的功能也更加完善。這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上，如豐田HIACE小客車、豐田CROWN轎車等。(二)L型ＥＦＩ系統(tǒng)L型ＥＦＩ系統(tǒng)是在D型ＥＦＩ系統(tǒng)的基礎上，經(jīng)改進而形成的。它是目前汽車上應用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。L型ＥＦＩ系統(tǒng)的構造和工作原理與D型ＥＦＩ系統(tǒng)基本相同，但它以空氣流量計代替D型ＥＦＩ系統(tǒng)中的進氣壓力傳感器，可直接測量發(fā)動機進氣量，提高了控制精度。(三)Mono系統(tǒng)該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng)，是單點噴射系統(tǒng)。在原來安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進行集中噴射，與化油器相比，能迅速地輸送燃油通過節(jié)氣門，在節(jié)氣門上方?jīng)]有或極少發(fā)生燃油附著管壁現(xiàn)象，因而消
6、除了由此而引起的混合與燃燒的延遲，縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時間間隔，提高了控制精度，改善了排放。二、燃油噴射控制Word資料.（一）噴油正時控制電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能包括噴油正時控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。對于多點間歇噴射發(fā)動機，噴油正時分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸轉角進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油。1．同步噴油正時控制（1）同時噴射原理：各缸噴油器都由ECU控制，同時噴油和停油。噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入
7、作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路開始噴油。同時噴射控制電路圖同時噴射特點，如下圖所示每個工作循環(huán)同時噴油2次，各缸噴油時間不可能最佳，混合氣質量不一致，電路結構與軟件較簡單，早期多采用同時噴射正時圖（2）分組噴射原理：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。以各組最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，開始噴油。分組噴射控制電路圖特點：每個工作循環(huán)各組均噴射1次（或2次）Word資料.分組噴射正時圖（3）順序噴射原理：噴油器驅
8、動回路數(shù)與
