飽和度的計(jì)算課件.ppt

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1、1課程內(nèi)容第1章緒論第2章交叉口優(yōu)先規(guī)則控制第3章交通信號(hào)控制基礎(chǔ)第4章單點(diǎn)信號(hào)控制第5章干線及區(qū)域信號(hào)控制第6章交通控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)第7章交通控制系統(tǒng)組成及原理第8章典型交通信號(hào)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介第9章高速公路交通控制第10章交通控制系統(tǒng)的建立第6章交通控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)第2節(jié)通行能力第3節(jié)飽和度第4節(jié)車輛延誤與停車第5節(jié)交叉口服務(wù)水平23第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)第2節(jié)通行能力第3節(jié)飽和度第4節(jié)車輛延誤與停車第5節(jié)交叉口服務(wù)水平第6章交通控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)41、評(píng)價(jià)的目的是什么?2、評(píng)價(jià)的方法?3、主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些?第1節(jié)評(píng)價(jià)方

2、法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)1、評(píng)價(jià)的目的是什么？交通控制的評(píng)價(jià)目的：是要客觀地反映交通控制的實(shí)際效果。第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)52、評(píng)價(jià)的方法？交通控制的評(píng)價(jià)方法主要有：（1）調(diào)查法通過(guò)對(duì)比交通控制實(shí)施前后的調(diào)查結(jié)果來(lái)判斷交通控制的效果。（2）仿真法采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)分析交通控制的效果。第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)673、主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)？主要評(píng)價(jià)指標(biāo)為：通行能力飽和度行程時(shí)間延誤與服務(wù)水平停車次數(shù)及停車率燃油消耗、廢氣排放、交通噪音等道路交通控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)，既是衡量和評(píng)估控制系統(tǒng)的控制效益的一些參數(shù)或物理量，也是制定控制策略、優(yōu)化控制參數(shù)的目標(biāo)函數(shù)。第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主

3、要評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇：注意：在道路條件一定的情況下，指標(biāo)之間也會(huì)存在矛盾。如：交叉口的通行能力受信號(hào)周期時(shí)間的影響，在正常的周期時(shí)間選擇范圍內(nèi)，周期時(shí)間越長(zhǎng)，通行能力越大，但車輛的延誤、停車、油耗等也會(huì)隨之增加。所以在這種情況下，在提高通行能力的同時(shí)，必然會(huì)影響甚至降低一些其它方面的效果。第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)8評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇：在實(shí)際評(píng)價(jià)時(shí)，要根據(jù)控制的側(cè)重點(diǎn)，選擇其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)指標(biāo)作為實(shí)際的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并以選定的指標(biāo)為依據(jù)確定信號(hào)配時(shí)，以使控制達(dá)到最佳。如使延誤、停車次數(shù)、油耗達(dá)到最小，而通行能力相對(duì)較大等。第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)910END第

4、1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)1、評(píng)價(jià)的目的是什么?2、評(píng)價(jià)的方法?3、主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些?11第6章交通控制的評(píng)價(jià)指標(biāo)第1節(jié)評(píng)價(jià)方法和主要評(píng)價(jià)指標(biāo)第2節(jié)通行能力第3節(jié)飽和度第4節(jié)車輛延誤與停車第5節(jié)交叉口服務(wù)水平122.1概念2.2通行能力的計(jì)算2.3通行能力的分析第2節(jié)通行能力2.1通行能力的概念道路通行能力是指在一定的道路、交通和環(huán)境條件下，道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車輛數(shù)。其單位通常為輛/時(shí)，或Veh/h。第2節(jié)通行能力13道路通行能力既是道路的一種性能，是度量道路疏導(dǎo)車輛能力的物理量，也是道路的一項(xiàng)指標(biāo)，是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也是

5、交通管理具體參數(shù)之一。2.1通行能力的概念14根據(jù)交通流理論可知：當(dāng)?shù)缆飞系慕煌啃∮谕ㄐ心芰r(shí)，駕駛?cè)笋{駛車輛的自由度相對(duì)較大，有變換車速、改變車道和超車的靈活性和可能性；當(dāng)交通量等于或接近通行能力時(shí)，車輛行駛的自由度就逐漸降低，車速趨于相同，一旦遇到干擾就會(huì)出現(xiàn)減速、擁擠，甚至阻滯；當(dāng)交通量超過(guò)通行能力時(shí)，車輛就會(huì)發(fā)生擁擠甚至完全堵塞。15道路通行能力分為路段通行能力和交叉口通行能力。本課程主要研究交叉口通行能力。2.1通行能力的概念END16172.1通行能力的概念2.2通行能力的計(jì)算2.3通行能力的分析第2節(jié)通行能力182.2.1優(yōu)先規(guī)則控制交叉口通行能

6、力計(jì)算2.2.2信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算2.2通行能力的計(jì)算192.2.1優(yōu)先規(guī)則控制交叉口通行能力計(jì)算2.2通行能力的計(jì)算這部分同學(xué)們（自學(xué))202.2.2信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算2.2通行能力的計(jì)算信號(hào)控制交叉口的通行能力包括：①相位通行能力②交叉口通行能力①相位通行能力（Pi）概念：相位通行能力是指一個(gè)相位關(guān)鍵車道在單位時(shí)間通過(guò)的車輛總數(shù)，或關(guān)鍵車道在整個(gè)信號(hào)周期所能提供的最大平均流率（輛/時(shí)或輛/秒）。思考：相位通行能力與什么有關(guān)？21在道路條件一定的情況下，相位通行能力主要取決于相位的信號(hào)配時(shí)值與關(guān)鍵車道的飽和流率。即：相位通行能力就是指相位關(guān)鍵車

7、道運(yùn)行在臨界飽和狀況時(shí)的疏導(dǎo)能力。①相位通行能力（Pi）22計(jì)算公式：Pi=Si*ui式中：Pi——相位i通行能力，輛/時(shí)、輛/秒；Si——相位i關(guān)鍵車道飽和流率，輛/時(shí)、輛/秒；ui——相位i綠信比。①相位通行能力（Pi）23用受阻圖表示：當(dāng)車流到達(dá)率小于通行能力時(shí)，相位i處于欠飽和狀況；當(dāng)車流到達(dá)率等于通行能力時(shí)，相位i處于臨界飽和狀況；當(dāng)車流到達(dá)率大于通行能力時(shí)，相位i處于過(guò)飽和狀況，此時(shí)雖按通行能力放行，而路口依然有滯留車隊(duì)存在。①相位通行能力（Pi）2426計(jì)算公式：Pi=Si*ui①相位通行能力（Pi）END272.2.2信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算①

8、相位通行能力②交叉口通行