特斯拉熱管理介紹演示教學(xué).ppt

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1、特斯拉熱管理介紹MODELSTeslaMODELS總架構(gòu)MODELSTeslaMODELS電池冷卻：chiller-三通-水泵-三通-PTC-電池包-三通-三通-四通閥-水泵-三通閥-chiller電池加熱：水泵-三通-PTC-電池包-三通-三通-四通閥-水泵-三通閥-三通-水泵電池冷卻電池加熱MODELSTeslaMODELS電驅(qū)及電控散熱：當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，采取小循環(huán)，不經(jīng)過(guò)散熱器，當(dāng)溫度升高到一定值時(shí)，開(kāi)始大循環(huán)。電驅(qū)及電控散熱MODELXTeslaMODELX前后空調(diào)四驅(qū)電車MODELXTeslaMODELX整體架構(gòu)MODELXTeslaMODELX電池冷卻：車輛

2、行駛或充電時(shí)，電池溫度上升，BMS會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)送指令讓壓縮機(jī)工作，并調(diào)節(jié)通向chiller的膨脹閥，同時(shí)電池包回路的水泵會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液在chiller內(nèi)部與冷媒進(jìn)行熱交換，冷卻液溫度降低，然后經(jīng)水泵-電池包-PTC-暖風(fēng)水箱-四通閥-水泵-chiller，完成一個(gè)循環(huán)。MODELXTeslaMODELX電池加熱、乘員艙加熱原理：PTC加熱及電機(jī)回路余熱加熱的方式對(duì)電池包和乘員艙加熱。共有兩種加熱方式，完全依靠PTC加熱和電機(jī)余熱利用的加熱方式，途中綠色線條即為單獨(dú)PTC加熱的路徑，即：水泵-電池包-PTC-暖風(fēng)水箱-四通閥-水泵-chiller-水泵。另外一種加熱

3、方式則依靠四通閥的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，即：電機(jī)回路-三通-三通閥-四通閥-四通閥-水泵-chiller-水泵-電池包-PTC-暖風(fēng)水箱-四通閥-副水箱-電機(jī)回路。MODELXTeslaMODELX電驅(qū)及電控冷卻：電機(jī)、電控存在三種冷卻方式①電機(jī)回路不經(jīng)過(guò)散熱器的小循環(huán)冷卻；②電機(jī)回路經(jīng)過(guò)電池包的小循環(huán)冷卻；③電機(jī)回路經(jīng)過(guò)散熱器的大循環(huán)冷卻，不經(jīng)過(guò)電池包。MODEL3TeslaMODEL3結(jié)構(gòu)1.A/CCompressor壓縮機(jī)2.Cabinheater加熱PTC3.HVBatteryPack動(dòng)力電池4.HVBatteryPackservicepanel集成式高壓盒5.RearDri

4、veunit后電機(jī)6.HVcabling高壓線束7.Chargeport充電口MODEL3TeslaMODEL3架構(gòu)MODEL3TeslaMODEL3電池冷卻：冷卻液在chiller內(nèi)部與冷媒進(jìn)行熱交換，冷卻液溫度降低，然后經(jīng)四通-電池包-三通-二通閥-水壺-水泵流向chiller，完成一個(gè)循環(huán)，同時(shí)該支路上多了ADAS控制器的冷卻部分。MODEL3TeslaMODEL3電池加熱、乘員艙加熱原理：采用了PTC加熱乘員艙的方式，同時(shí)采用利用電機(jī)回路余熱加熱電池包的方式。即：水泵電池包管理模塊-電控-油冷器-三通-兩通閥-電池回路水泵-chiller-四通-電池包-兩通閥-水泵

5、。MODEL3TeslaMODEL3電驅(qū)及電控原理：MODEL3與MODELS電機(jī)回路的冷卻原理基本一樣，不同之處就是電機(jī)采用了油冷冷卻的方式