熄焦車箱改造.doc

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1、熄焦車廂改造報(bào)告河北旭陽：劉興林現(xiàn)象一：熄焦車前固定大門板易斷裂，固定大門板下部2/5處以下磨損失效較快。在05－06年熄焦車廂使用過程中，前部大門板靠車廂中間部分使用5個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)磨損漏洞。尤其焦碳塊度較大、受沖擊力大時(shí)時(shí)易造成門板斷裂。單個(gè)門板一般使用約5個(gè)月出現(xiàn)磨洞后就及時(shí)更換，后來發(fā)現(xiàn)下部分即使下部分磨損出漏洞后，而上面3/5以上部分基本上沒有磨損，就采取了門板下部分即將磨穿時(shí)，將門板倒頭使用的方法，可延長門板使用周期1倍。但出現(xiàn)的問題是活動(dòng)門與固定門板間隙加大30mm，易掉小塊焦碳，還需補(bǔ)加帶鋼遮擋。在07年新車箱制做時(shí)將大門板改分成兩部分制做，既解決了大門板抗沖擊差的難題，又

2、解決了下部分磨損較快的問題，同時(shí)，維修更換強(qiáng)度也減小了。整車使用13個(gè)月以來，再未出現(xiàn)門板斷裂現(xiàn)象，而且更換次數(shù)明顯減少?，F(xiàn)象二斜支承架易開裂（驟熱驟冷原因既材質(zhì)問題）。在06年1＃2＃熄焦車使用維護(hù)期間，發(fā)現(xiàn)斜支持兩側(cè)易存積焦碳，并且使用時(shí)間有長有短，短的使用不到一個(gè)月，長的半年左右（主要是斷裂），加強(qiáng)效果不明顯。于是在車箱改造過程中，去除了斜支承，加強(qiáng)了固定門框架受力點(diǎn)，使用效果非常理想。在以后制造的車箱中全部去除了斜支承，采取固定門框補(bǔ)強(qiáng)改造。就是在前門固定框下部的槽鋼面上補(bǔ)強(qiáng)δ10寬度為270～300mm的加強(qiáng)板，與槽鋼腰筋焊接在一起，增強(qiáng)大架門框抗彎曲能力，節(jié)省了斜支承安裝費(fèi)用

3、及日常維護(hù)費(fèi)用，每臺車從初步使用到更換，一般可節(jié)約4塊（約2噸多）。現(xiàn)象三耐熱溜板支承槽鋼易腐蝕斷裂，失去支承能力，造成塌陷。接水板易腐蝕，因廢水熄焦，腐蝕磨損最快的是有相對運(yùn)動(dòng)磨擦的部位。腐蝕較快，出現(xiàn)凹塌，接水板出現(xiàn)大面積腐蝕漏洞現(xiàn)象。改造過程是將耐熱板支承槽鋼更換為不銹鋼（材質(zhì)為304）。原先一般使用7－8個(gè)月后支承槽鋼就必須更換一次，勞動(dòng)強(qiáng)度占用檢修時(shí)間大。接水板一般是由高溫水蒸氣腐蝕造成，當(dāng)下部有水侵入后便形成了雙面腐蝕，所有將接水板與支承槽鋼滿焊，以解決熄焦水的入侵，減少雙面腐蝕。現(xiàn)象四、上部護(hù)欄易松動(dòng)、易掉改造過程是將原廠設(shè)計(jì)的兩塊護(hù)欄改成4塊，減少受驟熱形成的膨脹。螺絲固

4、定改為護(hù)欄固定，為內(nèi)外套管固定。