船舶尾軸管課件.ppt

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1、項(xiàng)目：尾軸管能力目標(biāo)：掌握尾軸管設(shè)計方法；會繪制尾軸管零件圖。知識目標(biāo)：掌握尾軸管的作用；掌握尾軸密封裝置的相關(guān)知識。㈠概述尾軸管裝置的任務(wù)是支承尾軸或螺旋槳軸，并使其中能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏入船內(nèi)，同時亦不使滑油外泄。尾軸管裝置一般由尾軸管、尾軸承、密封裝置以及潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。尾軸管裝置按潤滑方式可分為：水潤滑和油潤滑。㈡尾軸管⒈尾軸管的結(jié)構(gòu)尾軸管一般由前后軸承殼體和尾管組成，軸承殼體的作用是安裝軸承和軸封，尾管則起連接和保護(hù)作用。其結(jié)構(gòu)型式按照軸承殼體和尾管是否制成整體而分為整體

2、式和連接式兩種型式。尾軸管的后軸承殼體在船舶上通常是壓入或粘接于尾柱（或人字架）軸轂內(nèi)，還有一種改進(jìn)型尾軸管，是直接將軸承壓入在尾柱（或人字架）軸轂內(nèi)，省去了后軸承殼體，也可以說是后軸承殼體尾柱（或人字架）軸轂合二為一，成為一個整體。⑴整體式尾軸管按照其加工方式可分為整體鑄造和焊接兩種型式。整體鑄造式尾軸管的末端車有外螺紋，用螺母2將其固緊于尾柱。尾管的前端設(shè)有法蘭，將其固定于水密隔艙壁的焊接座板上，法蘭與座板間往往裝有鉛質(zhì)的墊片。焊接式是將軸承殼體與中間的尾管分別粗加工后，或在船上將軸承殼體定位安裝完成后

3、，將其焊接成整體。⑵連接式尾軸管如圖2－48所示，一般用于雙軸系船舶，它借助于法蘭或螺紋法蘭固定于人字架轂和前支承上。⒉尾軸管的材料整體鑄造尾管的材料一般用鑄鋼，鑄鋼強(qiáng)度較大，但是鑄造時容易出現(xiàn)缺陷；焊接式和連接式尾軸管的軸承殼體多采用鑄鋼，一些小型船舶也有使用厚壁無縫鋼管；而尾管多采用無縫鋼管，其壁厚約為10～25mm，對于小型船舶一般可采用5～10mm。通常按船底板的厚度進(jìn)行選取。⒊尾軸管的結(jié)構(gòu)尺寸尾軸管的軸向尺寸，根據(jù)軸系布置及所安裝軸系附件決定。徑向尺寸(壁厚和孔徑)按照設(shè)計手冊及所安裝軸系附件相關(guān)

4、尺寸確定。㈢尾軸管軸承尾管軸承按其潤滑型式可分為油潤滑軸承和水潤滑軸承兩種。油潤滑軸承與轉(zhuǎn)軸接觸處的材料常采用白合金、青銅；水潤滑軸承采用鐵梨木、橡膠、樺木層壓板和合成材料等。青銅和合成材料軸承一般不設(shè)襯套。⒈白合金尾軸承⑴結(jié)構(gòu)：內(nèi)河船舶的襯套材料常用青銅或黃銅，海船大多采用鋼、鑄鐵或球墨鑄鐵。采用鑄鐵或球墨鑄鐵材料時，應(yīng)先將襯套的內(nèi)表面進(jìn)行電化學(xué)陽極腐蝕特殊處理(去石墨處理)，然后澆鑄白合金。為不使白合金脫落，在軸承襯套上開有縱向和橫向的燕尾槽。沿軸線方向開有油槽，使滑油能夠均勻分布?；涂组_在襯套不受壓

5、力一邊，供半圓形油槽注油，并與軸向油槽相通。⑵特點(diǎn)：白合金軸承耐磨性很好，不傷軸頸；抗壓強(qiáng)度相當(dāng)高；散熱好，極少發(fā)生因摩擦發(fā)熱而燒軸的事故，壽命長，錫基合金的使用壽命相對較長。白合金軸承的缺點(diǎn)是制造、修理復(fù)雜，而且價格昂貴。⑶白合金軸承的一些問題①白合金尾軸承襯套的外圓在安裝時應(yīng)與尾管緊密配合；前襯套的前端做成凸肩，使其與尾管緊密配合并用止動螺釘與尾管緊固；后襯套的后端往往具有法蘭，以螺柱緊固于尾管上，否則襯套可能會隨軸轉(zhuǎn)動，發(fā)熱甚至燒毀。②白合金軸承長度應(yīng)滿足有關(guān)要求。③白合金尾軸承的安裝間隙與允許極限間

6、隙可參照表2－25，也可按經(jīng)驗(yàn)公式計算：△＝0.001d+0.50mm式中d為軸頸直徑，mm④軸承襯套厚度用下式計算：m＝(0.06～0.11)dmm式中d為軸頸直徑，mm⒉橡膠尾軸承橡膠尾軸承有條式和整體式兩種類型。條式橡膠軸承的橡皮襯條用沉頭螺釘從襯套外面旋入襯條中的金屬襯板上，以便把橡皮襯條拉緊于襯套上，并要求金屬襯板和襯套及埋頭螺釘之間的材料不應(yīng)有顯著的電位差。這種條式橡皮軸承，主要用于中大型船舶。整體式橡膠軸承它是將橡膠通過模具直接硫化于襯套之內(nèi)，襯套的材料多采用青銅。內(nèi)孔開有縱向均勻布置的流水槽

7、，以便對橡膠進(jìn)行散熱及沖走泥砂。整體式因其結(jié)構(gòu)較條式簡單，故在中小型船舶上得到廣泛應(yīng)用。橡膠尾軸承的特點(diǎn)①由于橡膠軸承具有一定的彈性，由于橡膠有彈性，比其他木質(zhì)軸承接觸面積大，且負(fù)荷分布比較合理。而且能吸收振動，故對軸系的安裝誤差及其沖擊的敏感性較小，軸系的安裝和找正比較容易，工作噪聲小。②采用水潤滑，營運(yùn)成本低，無尾封，結(jié)構(gòu)較簡單，管理方便，且避免了這部分摩擦功的損失。③橡膠軸承對水中的泥砂有一定的適應(yīng)能力。④制造比較麻煩，橡膠成型需要硫化工藝，這就要有剛性強(qiáng)且加工較精確的模具。⑤橡膠含硫，對軸有一定腐蝕

8、性，要求軸與橡膠的接觸表面上用不銹鋼或用其他防腐蝕材料進(jìn)行包覆。長時間停船時要定期轉(zhuǎn)動尾軸。⑥橡膠的傳熱性差，且溫度超過65℃～70℃時，就容易老化失效，這就需要有可靠的冷卻。⒊鐵梨木尾軸承木質(zhì)堅韌，耐海水腐蝕，在海水中與銅合金之間的磨擦系數(shù)很小，不傷銅套。但價格昂貴。其次，當(dāng)在軸承與軸套間進(jìn)入砂粒時，磨損速度顯著增加，因此不適用于近海工作。鐵梨木在尾管襯套中的布置多采用桶形排列，板條厚度為15～25mm，寬度為