通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放法規(guī)淺析.pdf

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1、內(nèi)燃機(jī)與配件2012年第l0期}{專}i通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放法規(guī)淺析SmallOff-RoadEngineEvaporativeEmissionsRegulationsAnalyze書L艾長(zhǎng)慶田冬杜濤(天津內(nèi)燃機(jī)研究所)[摘要]本文論述了美國(guó)環(huán)保署(美國(guó)環(huán)保署(EPA))及加州大氣局(加州大氣局(CA1LB))關(guān)于通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放法規(guī)的歷史、實(shí)施情況、發(fā)展趨勢(shì)。文章介紹了通機(jī)部件及整機(jī)的美國(guó)環(huán)保署(EPA)、加州大氣局(CAKB)蒸發(fā)排放法規(guī)階段性實(shí)施細(xì)則，整機(jī)及部件蒸發(fā)排放計(jì)算方式及對(duì)應(yīng)的限值以及適應(yīng)法規(guī)的通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用文章還對(duì)通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排

2、放控制技術(shù)研究的意義及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，分析蒸發(fā)排放產(chǎn)生的原因，降低蒸發(fā)排放的方式及采用對(duì)應(yīng)的技術(shù)路線[關(guān)鍵詞]通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放檢測(cè)技術(shù)限值Keywords：Smal1Oflf_RoadengineEvaporativeemissionsTesttechnologyApplicableemissionlevel0前言化合物。白天，燃油溫度增加時(shí)，燃油蒸汽平衡壓力通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放是指除通用小型汽增加，一些燃油空氣混合氣從油箱排出，即日間排油機(jī)尾氣排放之外，發(fā)動(dòng)機(jī)所有其余碳?xì)湮廴疚锏姆?；燃油溫度下降時(shí)，燃油蒸汽壓力減小，混合氣收環(huán)境釋放量，蒸發(fā)排放控制的目的是盡量減少燃油縮，新

3、鮮空氣從通風(fēng)口吸人，當(dāng)燃油再次被加熱時(shí)，系統(tǒng)釋放到環(huán)境的燃油蒸氣。一般來(lái)說(shuō)，燃油系統(tǒng)產(chǎn)生下一晝間排放循環(huán)。及曲軸箱排放到空氣中的碳?xì)湔伎偱欧盼廴镜?0％：對(duì)于通用小型汽油機(jī)而言，雖然燃油系統(tǒng)釋放的蒸氣很少．但各相關(guān)國(guó)家及組織已著手制定或已經(jīng)制定對(duì)應(yīng)法規(guī)，美國(guó)環(huán)保署(美國(guó)環(huán)保署(EPA))及加州大氣局(加州大氣局(CARB))已制定相應(yīng)法規(guī)以控制燃油系統(tǒng)蒸發(fā)量。通用小型汽油機(jī)的燃油蒸發(fā)污染物指的是從燃油系統(tǒng)中排放到大氣中的燃油蒸汽及部分未燃碳?xì)浠衔铮唧w來(lái)講是從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油箱、化油器的浮子室與大氣的連通處進(jìn)行蒸發(fā)的及部件滲圖1汽油機(jī)蒸發(fā)排放源透到環(huán)境的有害氣體。與僅產(chǎn)生于通用小型汽油機(jī)

4、運(yùn)轉(zhuǎn)損失，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從燃油系統(tǒng)竄人大氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)尾氣排放比較，雖然單位時(shí)間內(nèi)通用小型汽的未燃燒燃料蒸氣．不包括滲透和日問(wèn)排放部分，油機(jī)燃油系統(tǒng)蒸發(fā)釋放的蒸氣較少．但考慮到其排主要是燃油系統(tǒng)接近熱源。導(dǎo)致燃料升溫，所產(chǎn)生放周期系通用小型汽油機(jī)裝有燃料的所有時(shí)間周的蒸氣排放；未安裝蒸發(fā)排放控制裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，期，因此其累積排放污染總量仍不容忽視。運(yùn)轉(zhuǎn)損失的產(chǎn)生原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)熱量引起燃1蒸發(fā)排放術(shù)語(yǔ)介紹油蒸氣形成并外泄：安裝燃油蒸發(fā)排放控制裝置的通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放物主要來(lái)源于下述發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)檎魵獾漠a(chǎn)生率超過(guò)了蒸氣吸附和脫方面．參見(jiàn)圖1附系統(tǒng)的容量。晝間損失，晝問(wèn)損失也稱作晝間換氣損失、呼

5、熱浸損失，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后仍要保持一定時(shí)間高吸損失，系指由于溫度變化從燃油系統(tǒng)排放的碳?xì)錅?，此時(shí)間內(nèi)高溫導(dǎo)致的燃油蒸發(fā)。艾長(zhǎng)慶田冬杜濤：通用小型汽油機(jī)蒸發(fā)排放法規(guī)淺析燃料補(bǔ)給，補(bǔ)給燃料時(shí)，燃油箱中存在的燃油備不得在加州生產(chǎn)、銷售、或使用，也不得發(fā)運(yùn)至加蒸氣會(huì)從油箱中逸散到大氣。州作商業(yè)使用。具體實(shí)施年份及要求如表2所示。l3】滲透損失．從燃油箱和燃油管滲透到大氣的燃料。3EPA和CARB蒸發(fā)排放認(rèn)證方案2EPA和CARB蒸發(fā)排放法規(guī)及限值3．1加k,l1大氣局(CARB)認(rèn)證方案美國(guó)環(huán)保署(EPA)、加州大氣局(CARB)已制定加州大氣局(CArtB)蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)計(jì)相應(yīng)法規(guī)以控制燃

6、油系統(tǒng)蒸發(fā)量，針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)符合和技術(shù)符合兩種認(rèn)證方案。類別．已分階段實(shí)施；歐盟尚無(wú)對(duì)應(yīng)的指令。隨著我設(shè)計(jì)符合認(rèn)證方案，選擇經(jīng)過(guò)認(rèn)可的下述蒸發(fā)國(guó)通用小型汽油機(jī)排放法規(guī)的日益完善，通用小型排放系統(tǒng)部件，包括燃油管、燃油箱、炭罐，可不進(jìn)汽油機(jī)蒸發(fā)排放法規(guī)的制定將提上議事日程。行密閉室測(cè)試而符合加州大氣局要求．每項(xiàng)部件需2．1美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)一美國(guó)環(huán)保署(EPA)法規(guī)要分別獲得認(rèn)證。表1EPA蒸發(fā)排放實(shí)施計(jì)劃及限值性能符合認(rèn)證方案，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或設(shè)備必須經(jīng)蒸發(fā)排放控制I類發(fā)動(dòng)機(jī)II類發(fā)動(dòng)機(jī)III—V類發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)處理后．進(jìn)行密閉室SHED檢測(cè)，如符合限值則認(rèn)(NHH)(NHH)(HH)為此設(shè)備符合蒸發(fā)

7、排放要求。則每個(gè)部件不再需要油管2oo9200920l2—20l6單獨(dú)檢測(cè)油箱2Ol220112009-20133．2美國(guó)環(huán)保署(EPA)認(rèn)證方案運(yùn)轉(zhuǎn)損失20122011N／A美國(guó)環(huán)保署(EPA)認(rèn)證方案主要側(cè)重于控制非說(shuō)明：對(duì)于通用小型汽油機(jī)而言。蒸發(fā)排放要求在美國(guó)環(huán)保署(EPA)是首次提出；金屬油箱和燃油管部件的滲透蒸發(fā)量，對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)損油管的限值為15g,／m2／day失的控制是則基于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不要求進(jìn)行測(cè)試。運(yùn)轉(zhuǎn)油箱的限值為1．5g／m2／