優(yōu)化機(jī)車交路.doc

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1、按現(xiàn)圖分析優(yōu)化機(jī)車交路摘要：從一名乘務(wù)員的視角，通過(guò)現(xiàn)行交路在運(yùn)用中本身以及與各方存在的不足，結(jié)合實(shí)際情況，提出通過(guò)完善車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容，強(qiáng)化車機(jī)聯(lián)控制度，改進(jìn)機(jī)車交路，提高運(yùn)用效率，減少故障加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)配合，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率等措施優(yōu)化現(xiàn)有的機(jī)車交路，提高生產(chǎn)效率，減少乘務(wù)員超勞現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而減少因疲勞駕駛造成的安全隱患。關(guān)鍵詞：乘務(wù)員；機(jī)務(wù)；交路；對(duì)策機(jī)車交路為機(jī)車牽引列車往返行駛的路段，其長(zhǎng)度稱為機(jī)車交路距離。機(jī)車交路應(yīng)根據(jù)牽引種類、機(jī)車類型、車流特點(diǎn)、乘務(wù)制度、線路條件、結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、機(jī)務(wù)設(shè)備布局，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定，一般宜采用長(zhǎng)交路。根據(jù)中國(guó)鐵

2、路的運(yùn)輸情況，機(jī)車交路距離，短交路一般為70—120km，長(zhǎng)交路一般為150—250km，超長(zhǎng)交路可達(dá)300—500km，采用輪乘制距離則更長(zhǎng)。但現(xiàn)在實(shí)行的列車長(zhǎng)交路和乘務(wù)長(zhǎng)交路并行改革方案，在延長(zhǎng)乘務(wù)距離、提高效率的同時(shí)也增加了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，這就對(duì)我們的機(jī)車交路的合理設(shè)置提出了更高要求，第六次大提速后發(fā)生的幾起傷亡事故，多數(shù)是因疲勞駕駛造成，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的工作特點(diǎn)是：注意力高度集中，工作單調(diào)，出乘時(shí)刻不固定，出乘時(shí)間較長(zhǎng)，工作環(huán)境受振動(dòng)、噪聲的影響等。同時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員在作業(yè)時(shí)應(yīng)做到：接受信息快，判斷準(zhǔn)確性高，統(tǒng)籌兼顧、險(xiǎn)情回避和應(yīng)急能力強(qiáng)。尤其

3、是在目前逐步擴(kuò)大單司機(jī)值乘的趨勢(shì)下，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的綜合素質(zhì)，要求更高、更全面。在這個(gè)大的前提條件下，為了合理的利用現(xiàn)有的資源，也為了運(yùn)輸生產(chǎn)的有序、安全運(yùn)行，在以人為本的情況下，在保證正常運(yùn)輸任務(wù)的完成條件下，我們應(yīng)在現(xiàn)有的條件下合理的優(yōu)化機(jī)車交路，滿足現(xiàn)行乘務(wù)制的變化，減少人員和設(shè)備的損耗。確定機(jī)車交路長(zhǎng)度是一個(gè)涉及諸多因素的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。在實(shí)際工作中，可按機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：L1=0.5(t標(biāo)準(zhǔn)-∑t準(zhǔn)備)v機(jī)旅L2=(t標(biāo)準(zhǔn)-∑t`準(zhǔn)備)v機(jī)旅式中L1—一般機(jī)車交路的機(jī)車交路長(zhǎng)度，km；L2—"長(zhǎng)交路"的機(jī)車交路長(zhǎng)度，km；v機(jī)旅

4、—牽引區(qū)段機(jī)車平均旅行速度，km／h；t標(biāo)準(zhǔn)—機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，h；∑t準(zhǔn)備—機(jī)車乘務(wù)組在機(jī)務(wù)段和折返段及其所在站工作時(shí)間，即由本段接班至列車出發(fā)，以及由列車到達(dá)至交班完了，再加上乘務(wù)組在折返段由列車到達(dá)交班完了至牽引列車出發(fā)時(shí)止的工作時(shí)間，h；∑t`準(zhǔn)備—機(jī)車乘務(wù)組在機(jī)務(wù)段和折返段及其所在站工作時(shí)間，即由本段接斑至列車出發(fā)，以及在折返段由列車到達(dá)至開始休息的工作時(shí)間，h。以南部線為例：v機(jī)旅為60，則L1=0.5(t標(biāo)準(zhǔn)-∑t準(zhǔn)備)v機(jī)旅=0.5*(8-2)*60=180kmL2=(t標(biāo)準(zhǔn)-∑t`準(zhǔn)備)v機(jī)旅=360km可以說(shuō)南部線哈南

5、—長(zhǎng)北間的距離介于長(zhǎng)短交路間,而更接近于短交路，但實(shí)際情況是據(jù)2008年3月統(tǒng)計(jì)乘務(wù)員的單程平均作業(yè)時(shí)間為8.35小時(shí)，也就是說(shuō)我們?cè)?40km的距離上所花的時(shí)間要長(zhǎng)于正常情況下360km所花的時(shí)間，效率降低了33%，不但造成了資源的浪費(fèi)、工作效率的下降，而且對(duì)乘務(wù)員的身心健康也很不利。這些都暴露了當(dāng)前的交路在實(shí)際運(yùn)用中以及與之配套的各環(huán)節(jié)還存在一些不足：1.1調(diào)度指揮不當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮中，由于機(jī)調(diào)、列調(diào)、計(jì)劃調(diào)度員相互間缺乏主動(dòng)溝通，行車信息傳遞不及時(shí)，造成機(jī)車的使用率下降。主要表現(xiàn)在列調(diào)難以掌握乘務(wù)員準(zhǔn)確的出勤時(shí)間，對(duì)從相鄰鐵路局接入的列車，在運(yùn)行

6、調(diào)整上易出現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員超勞；機(jī)調(diào)提供的超勞信息滯后于計(jì)劃調(diào)度員的決策，使計(jì)劃調(diào)度員無(wú)法準(zhǔn)確掌握機(jī)車乘務(wù)員超勞情況，下達(dá)的計(jì)劃脫離實(shí)際，造成經(jīng)常調(diào)整計(jì)劃，影響整個(gè)調(diào)度臺(tái)作業(yè)計(jì)劃的準(zhǔn)確性。1.2乘務(wù)員配備不足全車間現(xiàn)有乘務(wù)員315名，隨著新線開通，運(yùn)量的快速上升以及鐵路局多次局部調(diào)整運(yùn)行圖，改進(jìn)機(jī)車交路，機(jī)車乘務(wù)員的定員已不能滿足現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的需要。特別在春運(yùn)、節(jié)假日、黃金周超圖大量開行臨客列車時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員工作超勞更加嚴(yán)重。在家休息時(shí)間大為減少,以2008年春運(yùn)為例,進(jìn)入2月份,每天實(shí)際開行超過(guò)50對(duì)列車,加之大量開行臨客列車,使乘務(wù)員的實(shí)際休息時(shí)間小

7、于24小時(shí),甚至出現(xiàn)了連續(xù)8天未在家睡一宿的情況。1.3列車運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)(1)客、貨列車運(yùn)行速度差增大。運(yùn)輸能力處于飽和狀態(tài)，導(dǎo)致貨物列車運(yùn)行途中增加了會(huì)、讓旅客列車的次數(shù)和時(shí)分。(2)貨物列車站停開車信息傳遞不及時(shí)，機(jī)車乘務(wù)人員未提前做好開車前的準(zhǔn)備，延長(zhǎng)了站停時(shí)間。(3)行車設(shè)備的故障率和機(jī)車乘務(wù)員操縱水平是影響貨物列車運(yùn)行狀況的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我局2005年1月份共發(fā)生行車設(shè)備故障46件，影響行車71小時(shí)51分，造成122列旅客列車、91列貨物列車晚點(diǎn)。此外，“機(jī)破”、站?！袄^”等現(xiàn)象的存在，打亂了正常的列車運(yùn)行秩序。2對(duì)策及建議2.1完善

8、車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容，強(qiáng)化車機(jī)聯(lián)控制度加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，將貨物列車運(yùn)行途中站停開車的信息納入“車機(jī)聯(lián)控”范